讲真，每次看到15-17万这个预算区间，我就知道，地狱绘图模式又开启了。
这个价位，不是红海，是血海。不是在选车，是在上战场。每个车企都杀红了眼，眼睛里冒着绿光，嘴里喊着“我不过了，你们也别想活”，然后抱着一颗C4就冲进了人群。深蓝S07，就是最近这位抱着炸药包，脸上还带着一丝诡异微笑的哥们。
开局先来个暴论：深蓝S07这车，本质上不是一台车，它是一个大型社会学实验品。实验的核心课题是：在把智能驾驶和冰箱彩电大沙发这种“花里胡哨”的东西干到15万价位后，一个普通家庭用户，到底能忍受多软的底盘？
你别笑，这是个很严肃的问题。
这次他们搞了个长测，从北京干到济南，还穿越太行山，全程2800公里，听着就挺虎的。报告里说，在高速上遇到货车加塞，那套华为的ADS SE系统，提前80米就识别了，1.5秒内平稳减速，后排的水都没洒。
是是是，数据很好看，逻辑很完美。但你知道自动驾驶的终极难题是什么吗？不是特斯拉，不是英伟达，是山东聊城街头那些神出鬼没的、不遵守任何物理法则和交通规则的、仿佛从克苏鲁神话里开出来的老头乐。
写到这里我突然觉得，把自动驾驶的终极难题归结于老头乐，可能有点耍流氓。但你仔细想想，是不是又有点道理？你的激光雷达再牛逼，算力再高，你能算出一个大爷今天想从哪个角度、以什么样的加速度，用一种完全反直觉的走位，直接躺在你车前吗？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你那套价值上万的系统，在大爷的人肉因果律武器面前，就是个笑话。所以，任何不把老头乐作为核心测试场景的自动驾驶，都是在不务正业。
说回S07，它最精神分裂的地方，就是它的底盘。或者说，那坨被称之为底盘的东西。
在市区过个减速带，OK，很舒服，FSD可变阻尼减震器听着就高大上，后排的水不洒，岁月静好。但只要速度一上60，再开上太行山那种连续起伏路段，完犊子了，坏了菜了。那不是开车，是开船。而且不是游轮，是加勒比海盗里那种随时要散架的黑珍珠号。整个车身就跟喝了假酒一样，开始左右摇摆，上下晃动，仿佛在进行一种古老的神秘仪式。
你知道这是什么吗？这就是掀桌子式竞争的代价。
长安的工程师，不，现在应该叫产品经理，内心一定经历了一场天人交战。他们看着成本清单，一边是华为的系统，一边是8295P芯片，一边是2米9的轴距大空间，然后默默地看了一眼底盘的预算。那一刻，他一定悟了，悟得透彻。他不是在调校底盘，他是在进行一场豪赌。他赌的是，买这台车的用户，90%的时间都在市区通勤，他们一年也去不了一次太行山。他们更在乎的是堵车时自动跟车的平顺，是老婆孩子坐在后排能不能看视频不卡。
至于那10%的山路？晃就晃吧，又不是不能开。只要把速度降到40，大家就又回到同一起跑线了。这是一种典型的“我用我的长板，去攻击你的全部”的闪电战打法。只要我的智能化足够亮眼，我的空间足够大，我的价格足够低，你底盘再好又有什么用？最好的防守是进攻，最好的手段是直接把餐厅爆了，大家都没得吃。
这车还有个典中典的设计，全景天幕。夏天，在正午的太阳下，那玩意儿不是天幕，是天罚。就是一个巨型的放大镜，对着你的头顶进行一个持续性的火力输出。三体人看了都得气活过来，直呼专业。前排还能靠空调顶一顶，后排乘客，尤其是小朋友，基本上就是移动的烤肉。然后你得花999块，买一个官方的遮阳帘。
就问你怕不怕？这种感觉，就像你买了个手机，出厂时不带充电器，但它带一个“发热门”，你需要再花钱买个“散热背夹”才能正常使用。这操作，真的，太阳都要一个趔趄。
然后是芯片，Max版用8155，Ultra版用8295P。这两者的关系，就像修仙小说里的筑基期和金丹期。8155，能用，但偶尔会给你一下“心魔”，比如开个导航延迟个0.5秒，多开俩应用就给你表演一下PPT。而8295P，就是金丹大成，流畅丝滑，副驾看“机你太美”4K版，主驾导航切歌，互不干扰，精神状态非常稳定。
这多出来的一万块，买的不是算力，买的是家庭和睦。
我作为一个中年人，其实对这些东西已经没那么敏感了。我更关心的是，后排那个纯平的地台。这玩意儿是真的好。我记得我以前那台破车，后排中间那个凸起，简直是反人类设计，我家的狗坐中间都得劈个叉。S07这个纯平地台，让后排坐三个人成为可能，而不是一种惩罚。这是它作为家用SUV最实在的一个优点。实在到有点不像这个时代的产物。
至于那个零重力座椅，还要再加2999选装。讲真，这玩意儿就是个“压缩毛巾”，听着很厉害，用起来也就那样。长途开累了，在服务区躺一下，确实能缓解疲劳。但问题是，中国哪个服务区不能让你找个地方伸伸腿？这笔钱，我宁愿拿去给车加装那个该死的遮阳帘。
所以你看，深蓝S07这台车，充满了这种拧巴的、自我矛盾的、甚至有点口是心非的特质。
它用一个顶级的智能座舱和辅助驾驶，来掩盖一个在某些场景下极其拉胯的、仿佛果冻一样的底盘。它用一个巨大的空间和纯平的地台，来弥补那个夏天能煎鸡蛋的全景天幕。它把所有的成本，都用在了用户最容易感知、最能拿出来吹牛逼的地方。至于那些不容易被发现的，或者说，大部分人压根用不到的场景，那就……“战略性放弃”。
这不叫取舍，这叫开窍。
在15-17万这个修罗场里，你不可能造出一台完美的车。你只能造出一台“偏科”到极致的车，然后拼命告诉市场，我考满分的这几科，才是未来，才是最重要的。至于不及格的那几科，哎呀，那是旧时代的残党，不重要。
所以，这台车适合谁？
适合那些被城市通勤折磨得死去活来，每天都要在环线上蠕动一两个小时，极度需要辅助驾驶来解放双脚的人。适合那些上有老下有小，周末必须拉着全家去商场，对后排空间有刚需的人。适合那些对参数和配置如数家珍，认为8295P就是比8155牛逼，并且愿意为此付费的科技爱好者。
至于那些追求驾驶乐趣，喜欢劈弯，或者家就住在山里的人，你们就别看了。这车开起来，会让你怀疑人生的。所有那些花里胡哨的智能科技，都无法弥补一个软塌塌的下盘带来的空虚感。那感觉就像一个武林高手，内力深厚，招式精奇，结果下盘不稳，被一个壮汉轻轻一推就倒了。
要么成仙，要么成盒。深蓝S07选择了一条最极端的路。它不装了，摊牌了。它就是一台披着SUV外壳的、智能化的、移动的“家庭休息舱”。它所有的努力，都是为了让你在开车的时候，尽可能地忘记你是在开车。从这个角度看，它可能还真的成功了。
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