蔚来推动新技术,宁德电池搅动市场格局,行业专家热议!

把话话说开点,蔚来最近这波风头,真是有点一骑绝尘的意思。乐道L90刚亮相,价格杀到19万大关,高速上都能偶遇——新车主群嘚瑟得很。李斌那直到点单数据都抖搂在发布会大屏上,什么10天交付4000辆,ES8三十万也有人抢着订。每每有蔚来站点新开张,花店老板王姨都要感慨一句:“现在换电,比夫妻店还密。” 但你要说蔚来风头之下没点尴尬事?那还就真不是。

蔚来推动新技术,宁德电池搅动市场格局,行业专家热议!-有驾

去年底,那时候蔚来还和长安、奇瑞、吉利轮着拉横幅、拍合影,搞得像联考誓师。市区广告屏上都跑换电联盟几个大字,路过菜场还有老头唠叨:“听我儿子说,电池以后都能像租瓶煤气,换了就走。” 其实,到今年盛夏,联盟里,除了蔚来自家的车在站里晃悠,压根没见一辆新晋伙伴真拿自家生产换电车型上市。谁在群里抛个消息:哎,那吉利的极氪007底盘预留换电么?马上就有车友接话:厂家说的,现阶段还就是搭自家充电桩,不搞那些虚的。

热闹是签约时候的,冷静全在技术环节里。师傅们分析起来是真细:“蔚来要求的电池包,误差不能超过半毫米,懂不懂?这可不是调地毯,量产成本杠杠的。” 说到底,推动几家车厂统一标准,其实就像邻居打麻将,各自藏着小算盘。数据全给蔚来,谁家也不想做那把钥匙递给别人手里的傻子。

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长安的高工做过试验,据说底盘改换电,单车就得加一万多的成本,改出来将近一年货还趴库存,结果客人照旧去旁边充电桩排队。搞笑的是,头些年老白那辆蔚来ES6,电池一度寿命衰减,想升级换大电池,给租金逼得直哆嗦:75换100千瓦的,要多每月400块,他老婆都骂娘了。砸锅卖铁提前换车多利索。

说起来车主,还是更认死理。车友群里投票,选换电的首要理由还不是什么快速补能,反而是盼能像换内存条一样,电池随时能升级。但升级谁都高兴,钱渴望多掏的不见几个。蔚来自己的BaaS每回改租赁方案,投诉客服都快爆了。

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另外,2024年底,宁德时代突然来了招狠棋,直接放出巧克力标准化电池,还兼容新老架构,不用彻底掏底盘。今年说要建1000座换电站,业内才炸开锅。做销售的老赵一合计,这意思是,让你们爱咋造咋造,我电池随时模块化拼就行,底盘别动刀。上汽的朋友透露,他家更愿意这种方案,不用一帮工程师再反复验尺寸。

偏偏市场风向也出现小变数。现在充电桩短板补上来了,小鹏、理想还有华为新换的5分钟充进两百公里的设备,几乎赶上早点摊翻台的速度,大家口径一致“超充才是正道”。连苏北的汽车维修工都知道,现在维修电车底盘,为了换电口预留的那点空间,往往是“浪费”,没几个人真能用得上——除非你死忠蔚来。

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到了今年春天,蔚来也看出了苗头。家住苏州新区的电站站长说,新筹的15亿融资,哪里全都砸进新换电站?其实有不少跑进了储能和电网互动的活里头。短途司机阿华提了个事儿,现在站里还搞什么用低谷时充满,忙时回电挣钱,日进千把块多轻松。总之,这阵风都不在联盟自己“抱团”了,反而琢磨着,怎么能靠站点本身去和电网玩起新发财路子来。

前阵子,有人拍到星途在测试用蔚来电池包做内测,但是人家明说,即使未来量产,也准备自建专属换电点,不跟联盟一窝蜂。这样算下来,联盟最后就变成了梯队制:有几个牌子只是进来找充电桩用用,最忠心的才愿意和蔚来合用高速站。

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有意思的八卦倒是发生在上海二手车市场,一个评估师说,现在流出的老换电蔚来价格反而走低了,因为新玩家根本不碰联盟车型,旧车主打听新电池装哪家,反而都在问“能直接上宁德模块儿?” 间或在某些微信群,一到夜深就还会翻出谁谁的对账单/投诉截图,很有点“电动新基建”里的冷宫味。

大家都在讲一个词:能源主权。其实就是谁能掌住能源和数据的牛鼻子。有人把特斯拉那套标准当成神话,可蔚来联盟一开放,车企谁也不甘心丢了底层数据的主动权。贷款租电池?有人坐等电池包出REITs,然后融资回收成本。销售小王偷着说:“明白人都懂,早晚要拼资产证券化,谁能最先把现金流揉成理财,谁就是大哥。” 听着门外汉就晕了。

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至于联盟的后劲,能不能熬到节点变盘,不少业内还在看,潜底下有老工程师攒着模块化底盘的新专利方案,也有人等着数据分账谈崩就各自散开。换电联盟静悄悄这一年,说不定才真是大幕未开。

最妙的一段插曲,其实要回头说王姨儿子的那台乐道L90,每次回小区晚了总喜欢躲进那座藏在消防通道边的换电站里抽颗烟。有时站顶风扛都歪,路人还以为是快递员“办正事儿”。讲真,城市里这些电站,从远处望像集装箱,有点冷清,多的时候只是车主用来蹭空调,上厕所,偶尔,你能赶上电站背后小区阿叔摸鱼下棋。谁还在意这换电联盟,真不一定。

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