本田飞度7月销量惨跌至75台，这个数字让不少老车迷直呼离谱。要知道这款曾经月销破万的小型车王者，去年还能稳居燃油小型车销量榜首。但如今在新能源浪潮冲击下，连热门电动车单日销量的零头都够不着。
数据显示，7月小型车销量榜前12名清一色是新能源车型。比亚迪海鸥卖出2万多台，五菱宏光MINIEV更是突破4万台大关。相比之下，飞度和大众POLO这对燃油时代的欢喜冤家，加起来还不到300台的销量显得格外扎眼。有业内人士调侃，现在卖飞度的4S店销售，可能比真正买车的顾客还多。
这台小车确实有过高光时刻。2018年前后，飞度几乎是年轻人首辆车的代名词。1.5升发动机配CVT变速箱的组合，百公里油耗不到6升，后排魔术座椅能变出多种空间组合。改装市场零件丰富，二手车保值率惊人，甚至被称作"理财神器"。最疯狂时单月销量突破1.5万台，年销量保持在15万台左右。
但如今这些优势在电动车面前全成了短板。同价位电动车每公里成本不到燃油车的十分之一，保养项目简化到只剩轮胎和刹车片检查。更尴尬的是配置对比：8万元的电动车标配智能车机、远程控制、辅助驾驶，而现款飞度连音响喇叭都能减配，后轮制动从盘刹退回鼓刹，被网友戏称为"买发动机送车壳"。
本田的应对策略更让人摸不着头脑。2022年改款时非但没增配，反而砍掉中控屏和魔术座椅，入门款连收音机接口都取消了。有经销商透露，现在进店看飞度的顾客，十个里有八个会转头走向隔壁新能源展厅。就像当年诺基亚执着于键盘手机一样，飞度似乎错判了市场变革的速度。
其实小型燃油车的困境早有征兆。2020年以来，国内10万元以下新能源车渗透率从7%猛增至63%。某自主品牌负责人透露，他们的微型电动车研发周期压缩到18个月，配置每季度更新。反观合资品牌，从决策到国产化往往需要三年，等新车上市时，市场风向早已改变。
值得注意的是，飞度在日本本土市场依然畅销。有汽车分析师指出，这和两国基础设施差异有关。日本家庭普遍有固定车位，充电桩普及率超70%，而中国一二线城市很多消费者仍依赖公共充电设施。这或许解释了为什么本田在电动化转型上显得犹豫不决。
二手车商老张的仓库里，停着十几台车况良好的三代飞度。"去年这时候收车价还能到6万，现在4万都难出手。"他翻着账本叹气，"以前收飞度就像捡钱，现在砸手里了。"与之形成鲜明对比的是，隔壁专营电动车的车行，比亚迪海豚开半年还能原价转手。
消费者王小姐的经历很有代表性。她原本冲着飞度的口碑去4S店，试驾后却在隔壁定了比亚迪海鸥。"充电比加油省太多了，智能配置又多，接送孩子还能远程开空调。"像她这样的消费者正在重塑市场格局，2023年小型车市场新能源占比预计将突破八成。
面对困局，本田中国近期放出消息，准备引进电动版飞度。但业内人士普遍持观望态度，毕竟在十万级电动车市场，自主品牌已经建立起牢固的护城河。有工厂工人透露，他们生产线现在每周只开工两天，和隔壁电动车车间24小时三班倒形成残酷对比。
飞度的故事像极了当年的柯达胶卷——打败所有竞争对手，却输给了数码时代。当电动汽车开始重新定义什么是"够用"，那些曾经引以为傲的发动机参数、油耗表现，突然就变成了过时的谈资。市场从不会为情怀买单，这个道理放在哪个行业都适用。
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