一向被唱衰甚至多次传闻要倒闭的蔚来，月销从万辆出头，到突破4万辆大关。
蔚来起死回生，从累计巨款超千亿元，到看到盈利曙光，李斌终于扬眉吐气。从“斌子”到“斌神”，李斌只用了半年时间。
1. 月销将破四万
时间回到今年年初2月份的第一周，蔚来单周销量只有可怜的1470台。
彼时，舆论认为蔚来正经历“比2019年更深更长”的谷底，甚至有人将“最惨的人”的帽子重新戴在李斌头上。
一季度大亏60亿元，三品牌战略被反复质疑，股价跌至历史低点，蔚来一片愁云惨淡，破产倒闭的传闻一度甚嚣尘上，李斌为此焦虑不安。
可谁能想到，如今的蔚来已走过阴云暴雨，迎来属于自己的高光时刻。
知名汽车博主“孙少军”称，蔚来10月第三周交付量超10600台，其中蔚来品牌超4000台，乐道超5000台，萤火虫超1500台。
这些数据，得到了多家机构分析师的侧面印证。这意味着，10月份蔚来销量大概率会破4万台。
周销量从千台到破万，月销量从万台到四万台，过去大半年时间蔚来的销量曲线，走出一条漂亮的陡峭上升轨迹。
显而易见，蔚来的劲头非常生猛，进入持续暴涨阶段。
2. 两大爆款车型
蔚来之所以销量大涨，根本原因还是在于爆款新品的出现。乐道L90和新蔚来ES8，越来越成为推动蔚来销量加速的“两驾马车”。
如同MONA M03以一己之力将小鹏拉出泥潭一样，乐道L90也成了蔚来的转折点。
这款车用“尺寸平权”，精准切中消费者对“大空间+高性价比”的痛点，26.58万元的起售价极具竞争力。
首个完整交付月，乐道L90就实现了破万台的交付量，10月份预计将达15000台。
新款蔚来ES8在产品力和价格上，都非常有诚意。
一方面，新款ES8相比老款ES8在车型尺寸、电池容量、续航里程、快充系统，以及各种舒适性豪华型配置方面也做到了大幅升级。
另一方面，相比老款蔚ES8售价49.8万-59.8万，新款ES8售价仅41.68万-45.68万，价格下调了8万-14万元。
而且，BAAS模式下的价格，已经下沉到30.88万-34.88万，价格定位可以触及到更广泛的消费者。
3. 蔚来起死回生
造车十来年，蔚来最为人所诟病的就是巨大的亏损——销量没有行业领先，亏损额却是行业第一。
数据显示，自2016年至2025年上半年，蔚来已经连续多年亏损，累计净亏损早已超过1000亿元。
其中2021年至2024年净亏损逐年上升，到2024年更是达到224.02亿的亏损高位。
新势力亏损超千亿的，除了恒大汽车，就只有蔚来了。恒大汽车早已倒下，所以外界很担心蔚来。
蔚来销量不好的时候，无法自我造血提供更多运营资金，不得不通过融资从外部输血续命。
今年以来蔚来已经两次融资，合计拿到超百亿元，以此来补充账上现金流断裂的风险。
但这毕竟不是长久之计，蔚来还是要把车卖好，自身造血能力强大才是正确的造车之路。
如今，蔚来通过乐道L90和全新ES8，以及萤火虫的助推，打开销量想象空间。车企还是要卖好车，销量上去了，就什么都好了。
李斌给蔚来设定的盈利时间，是今年第四季度。对李斌来说，要打赢盈利这场硬仗并不容易。
但从蔚来目前的销量趋势来看，其最艰难的时刻已经过去，正在走出谷底。
蔚来起死回生的关键，就看这一仗能否打赢了。若蔚来真的能在四季度实现盈利，将成为中国首个高端新势力盈利案例，成为新能源行业标杆。
更为重要的是，打赢这一仗，蔚来就能完成从“烧钱换规模”到“造血促发展”的蜕变。李斌这一仗，只能赢不能输。
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