治理车圈黑公关需从车企源头着手

整治车圈黑公关 需从车企源头入手

拉开车门坐进驾驶座，皮质座椅的触感依旧细腻。中控屏亮起时，我突然想起三年前那个暴雨夜，这辆车在高速上突然失速的惊魂瞬间。后来才知道，那次事故在网络上被渲染成“车主操作不当”——而真相，是刹车系统存在设计缺陷。

黑水军不会凭空生长。他们需要滋养的土壤。

最近接触的一位供应商透露，某车企每年预留数亿“舆情管理费”。这笔资金的流向成谜，但总能在特定时间点，看到整齐划一的营销文案和攻击竞品的负面帖文。更讽刺的是，当该品牌新车发布期间，所有汽车论坛关于老车型的投诉帖会神秘消失。

有个现象值得玩味：某些车企的法务部特别活跃。他们不常为产品问题发声，却热衷于给指出缺陷的消费者发律师函。一位被起诉过的车友苦笑道：“他们不敢承认刹车片有问题，但很擅长让发现问题的人闭嘴。”

监管利剑正在落下。上月，市场监管总局对两家车企开出天价罚单，罪名是“组织虚假测评、雇佣网络水军诋毁竞争对手”。这是首次有企业因黑公关行为受到行政处罚。更值得关注的是，证监会对某上市公司发出问询函，要求说明“营销费用具体构成”——直指可能存在的非法资金流动。

行业自律也开始显现。十余家车企联合签署《汽车行业网络营销自律公约》，承诺不参与、不资助任何形式的黑公关。虽然公约约束力有限，但至少划出了道德红线。

我们期待更多车企明白：用产品说话才是最好的公关。当一家企业把精力放在收买媒体、抹黑对手上，它离用户必然越来越远。就像那位供应商最后说的：“真正的好车，从来不需要水军当拐杖。”

这个世界需要更多认真造车的人，而不是精通话术的营销专家。毕竟，方向盘握在消费者手里，时间会检验一切。