日前在东京车展上，比亚迪带来了8款乘用车，还有5辆商用车亮相。
这次车展上，比亚迪不仅展示了全球最快的仰望U9X，还推出了专为日本市场打造的K-Car，真是亮点多多。
让日本媒体特别感慨的是，比亚迪这款K-Car，因为它可是专门为迎合日本市场量身定制的。
也许很多人还没意识到，在日本市场上，“Kcar”几乎就等于汽车的代名词，最受日本人喜欢的车型就是方方正正、紧凑又轻巧，油耗还能省省。这玩意儿不单单是出门代步的家伙，更像是日本交通文化的一部分。
以前的日本铃木，正是靠着开发出这种紧凑的小车，在市场上一下子就火了起来。
现在比亚迪为日本市场特别打造出了这款纯电K-Car，可以说是在坚固的汽车城墙上撕开了一条裂缝。
虽然过去三年里，比亚迪在日本市场显得有点“平淡无奇”，比如元PLUS和海豹早在三年前就搞到日本上市了，可销量嘛，没能像欧洲那样火得一塌糊涂。
原因其实挺直白的，日本人对那种“稳扎稳打”风格的车子兴趣不大。
我之前就提过，日本人特别喜欢那种“小巧玲珑”的车型。
今天，王传福专门为日本市场推出了这款纯电“K-Car”，算是狠狠打了日本车企一个措手不及，把他们最后的防线都击穿了。
对日本人来说，省油、方便用、体积小，这几样算得上是买车的“必备品”。
很明显，王传福早就看穿了日本人的“购买心思”，所以才会特别为日本市场设计推出这款车。
这款K-Car用的是日本人最熟悉的“方盒子”造型，短短的前后悬，轴距拉得挺长，跟本田的N-Box和大发的Tanto长得挺像的。
还有A柱上的三角窗、侧滑门、悬浮式车顶啥的，这些都算是日本人买车时的“标配”要素。
就连车灯的设计都显得“卡哇伊”，圆润又可爱，没有一点儿攻击性的日式美感，真是别具一格哦。
当然啦，最关键的还是这款车的战略意义。
在日本的汽车市场里，“Kcar”每年卖出超过200万辆，占了整个日本汽车销量的三分之一还多。而且，这份“蛋糕”基本被本土车企把控，其他品牌根本就挤不进去。
现今，比亚迪凭借着“电动优势”插手进来，势必会在日本市场掀起一股新的浪潮。
我留意到，这款车只装配了120kWh的刀片电池，续航大概在180公里左右，价格也压得十分低，差不多和日本的主流“Kcar”相差不远。
不得不佩服，王传福确实洞悉了日本汽车市场的心思。因为日本人基本上用车不用考虑长距离续航，主要就是在市内跑跑，接送上下班啥的。所以那些车型以前在日本市场不怎么出彩，也是情理之中。
还有一说就是，比亚迪之前在日本市场没怎么火，主要是因为中国品牌还没有真正走出去国际。不过现在，比亚迪在欧洲、美洲、东南亚这些地方可是表现得相当厉害，火得不得了。
在这个要紧关头，比亚迪瞄准日本市场，推出纯电的“K-car”，那肯定会让日本本土的车企受到很大冲击，几乎算是重击了。
要打动日本消费者，首先得让中国品牌在国际上有点名气，否则很难赢得信任。
目前，比亚迪在慕尼黑车展上跟宝马同台竞技，而在米兰的大街上，也和一众豪华燃油品牌亮相。在欧洲市场上，比亚迪已经成为不少国家的销量领头羊。
看来，王传福这步走得真是挺巧妙的。
要是比亚迪的“K-Car”纯电车一旦成功撕开了日本市场那层屏障，接下来日本汽车界就得面对一个现实：输的不只是一个中国品牌的车子，还有日本整体的汽车工业也输给了中国的实力。
回想当年，日本车厂靠着“小排量”的车型打开了中国市场的闸门。
现如今，比亚迪靠着这套“小车身+小电池”的新能源革新，实现了对日本车企的逆转局面。
所以，今天东京车展的发布会，不仅代表中国车企成功拓展海外市场，更象征着中国汽车行业的崛起。背后透露出一个信息，那就是电动化的趋势不会因为某些国家的质疑而减慢脚步。
既然日本一直都崇尚“工匠精神”，那么今天比亚迪专门为他们开发的纯电“K-Car”，可能也要第一次认可中国的速度，才算得上真正的细致入微吧。
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