在做自媒体之前我一直是做电商，做了14年，后面直播带货起来后，就开始转行做自媒体，最开始做自媒体是拍各种搞笑教育类型短视频，但坚持了两年没有成功，拍视频还花掉了近200W。由于自己也比较喜欢车，后面就开始做汽车专业领域的账号，从最开始在头条西瓜每天收入只有几分钱开始慢慢坚持。如今也是慢慢好起来了。
这些年先后提过林肯，奔驰，宝马，保时捷等，如今终于在前段时间提了辆宾利飞驰插电混动2024款2.9T Hybrid Mulliner，也上牌了，但却遭遇身边朋友的嘲讽，说我买辆绿牌的宾利的。纯电续航才40公里，慢充要4.5小时，为何不直接买燃油版的。真是个大冤种。
要知道这款车搭载的是2.9T V6双涡轮增压发动机+100kW电机组合，看似排量缩减，实则暗藏玄机。系统综合功率400kW、扭矩750N·m的爆发力，零百加速仅需4.3秒。其核心在于保时捷MSB平台的深度调校，与Panamera共享的8速湿式双离合变速箱，配合托森式全时四驱系统，在赛道实测中能展现出惊人的弯道循迹性。
那些质疑为何不买燃油版的声音，本质上是对豪华车价值的固化认知。当劳斯莱斯推出闪灵、法拉利推出296GTB时，超豪华品牌的电气化已成不可逆趋势。宾利飞驰插混版，正是这场变革中的先锋之作。
18kWh容量虽不突出，但40公里NEDC续航恰好覆盖从我家到公司的往返距离。更关键的是，混动系统让WLTC综合油耗降至3.2L/100km，配合75L油箱，综合续航超800公里。这比燃油版节省的不仅是油费，更是宝贵的时间成本。
走进车内，手工缝制的立体菱形真皮座椅需要128小时制作，每平方厘米17针的绗缝工艺，让座椅表面呈现出香槟杯般的优雅弧度。中控台镶嵌的深色核桃木饰板，经72小时手工打磨，触感温润如玉。更令人惊艳的是可旋转中控屏——启动时12.3英寸液晶屏自动翻转，熄火后则恢复为三块复古仪表，这种机械与数字的碰撞，正是宾利对豪华的独特诠释。
Mulliner版专属的22寸轮毂采用锻造工艺，单只重量比普通版减轻15kg，配合前275/35 R22、后315/30 R22的宽胎组合，在保证视觉冲击力的同时，将0-100km/h制动距离控制在34米内。车尾双边四出排气虽为装饰，但主动闭合式进气格栅与电动扰流板的组合，让风阻系数低至0.29Cd。
去一些限行城市，新能源牌照的价值早已超越车辆本身。这款车可享受绿牌不限行政策，插混系统也完美规避了纯电车的里程焦虑，当电量耗尽时，2.9T发动机依然能输出306kW功率，配合48V主动防倾杆，在高速上依然能保持从容姿态。
当传统认知还停留在V12才是宾利灵魂时，这个百年品牌已悄然完成转型。根据飞驰插混版的客户调研显示，90%用户每日行驶里程低于50公里，50%用户单次充电即可满足需求。这种使用习惯的改变，倒逼宾利在2030年前实现全系电动化。选择插混版，不仅是拥抱新技术，更是对品牌未来的投资。
这里是林先森说车，那么你认为宾利应该买燃油还是插混新能源，欢迎在评论区分享您的观点！
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