今日汽车圈，掀起一股巨浪。

蔚来 CEO 李斌，这位曾经被外界质疑“准备好护照”的掌舵者，仅仅两个月，便从“斌子”蜕变为“斌神”。

这场惊心动魄的形象逆转，源于第三代 ES8 的横空出世，以及李斌此次“不破不立”的战略抉择。

回顾过往，蔚来品牌总被贴上“优雅却略显纠结”的标签。

无论是新车定价、用户权益，还是品牌区隔，似乎都存在着挥之不去的“杂音”。

产品设计虽是行业翘楚，但价格和效率却总让人觉得“差了点意思”。

乐道 L90 上市前后的舆论风暴，更是将这份压力推向了顶峰，李斌本人也一度身处舆论的漩涡之中。

然而，市场的风向，总是在不经意间陡转。

第三代 ES8 的预售价格——41.68 万元，如同石破天惊，瞬间点燃了现场的气氛。

曾经质疑的声音，化作了对“斌神”的膜拜。

这份惊人的转变，究竟源于何处？

细究之下，第三代 ES8 的产品力才是关键。

电池组从 75kWh 升级至 102kWh，CLTC 续航里程一举突破 635 公里，而官方宣称的电耗更是优化至 16.6kWh/100km。

这份“加量”，价格上却比第二代车型削减了 8 万元。

如此“降维打击”的定价策略，如果再辅以租电方案，入门门槛竟能下探至 30.88 万元。

这个数字，仅比 23 天前发布的乐道 L90 顶配贵了 9000 元，甚至比最新的 ES6 整车购买价还要低近 2 万元。

如此“厚道”的定价，无疑是对市场的一次有力宣言。

李斌此次的决断，更是颠覆了人们对过去那个“慎之又慎”蔚来的认知。

他直言：“活着是最重要的，活着才可以更好地兑现我们给老用户的种种承诺。” 这句话，饱含着回归本源的决心，也预示着蔚来将以更务实的姿态面对挑战。

市场也迅速给出了积极回应，发布会后短短 12 小时内，第三代 ES8 的订单量便超越了同期乐道 L90。

尽管蔚来方面谨慎表示“不能提前庆祝”，但这份开门红，无疑为后续的生产与交付注入了强大的信心。

从产品层面来看，第三代 ES8 在空间上实现了显著的进化。

车身尺寸的增加，轴距的拉长，使得车内空间更加宽敞。

尤其值得一提的是，基于 NT3.0 平台打造的储物空间，前备箱与后备箱总容积达到 777L，足以媲美不少 MPV 车型。

李斌现场演示的“六人十二箱”装载能力，将车辆的实用性展现得淋漓尽致，无论是家庭出行还是商务差旅，都能从容应对。

更具匠心的是，蔚来为第三代 ES8 赋予了“宜家宜商”的全新场景定位。

内饰设计上，直接借鉴了 ET9 的豪华感，悬浮式中控屏和精致的材质，营造出科技与舒适并存的氛围。

第二排座椅的灵活性，以及车机系统内预设的“观影”与“隐私”模式，都充分考虑了用户在不同场景下的需求。

电致变玻璃的引入，更是为车内空间增添了一份尊贵与私密。

甚至连第三排上方的衣帽接口，都被巧妙地包装成“步入式衣帽间”的概念，足见蔚来在细节之处的用心。

在智能化领域，蔚来也展示了其前瞻性的技术实力。

“守卫模式”等功能，将车辆的安防与智能网联能力深度融合，为用户提供了更全面的安全保障。

过去那些略显枯燥的技术名词，如今被转化为生动的使用场景，让用户能够直观地感受到科技带来的便捷与价值。

回顾蔚来一路走来的历程，从第一代 ES8 的惊艳亮相，到第二代车型的市场探索，再到如今第三代 ES8 的破局之举，每一步都充满了挑战与机遇。

李斌的这次“自我革命”，不仅是他个人领导力的证明，更是蔚来品牌向市场发出的最强音。

正如古语有云：“时势造英雄”。

李斌此次能否凭借第三代 ES8 延续“斌神”的辉煌，重塑蔚来的市场地位，让我们拭目以待。

这场关于价格、产品与策略的博弈，无疑将为整个中国新能源汽车市场注入新的活力。