2025年11月15日,东风汽车官宣了个大消息——和华为联手打造的新品牌"奕境"将在11月20日发布。
这消息一出来,汽车圈的人都炸了。
按说两个巨头联手,应该立马弄个"期货"出来,先收一波订金再说啊。
结果呢?
官方扔出一句话:首款车型要等到2026年4月的北京车展才亮相。
这下网友们可坐不住了:"小米SU7从发布到交付半年就搞定了,华为东风这是在憋啥大招?"
"现在卷成这样,他们还敢慢慢来?"
"该不会是技术没搞定,先放风声吧?"
"2026年?"
"黄花菜都凉了!"
说实话,这时机确实挺反常的。你看看现在的新能源车市场,零跑汽车2025年提前45天就完成了50万辆销量目标,理想问界也在硬刚,比亚迪恨不得每个月都上新车。华为和东风偏偏在这个节骨眼上选择"按兵不动",说不着急等2026年,这到底是胸有成竹还是被逼无奈?
今天咱就来扒一扒,这两家到底在磨叽啥,为啥敢逆着市场节奏走?
"奕境"这名字挺高大上,但为啥要磨蹭到2026年才交车?
11月20日,在华为乾崑生态大会上,东风汽车与华为携手发布了全新汽车品牌"奕境"。
这个名字听着挺文艺,但让人关心的是——为啥要等这么久?
从合作模式来看,这次可不是简单的"你出技术我出产线"那套老路子。东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君介绍,"奕境"是双方一个团队、百亿投入、三年深耕的战略成果。注意这几个关键词:一个团队、百亿投入、三年深耕。这说明啥?
说明两家是真的在玩命磨产品,不是随便糊弄一个"油改电"或者"贴牌货"出来。
双方充分发挥在产业资源和技术领域的互补优势:东风汽车负责整车研发、生产、供应链和服务体系,华为则在智能辅助驾驶、智能座舱、智能车控、智能网联及电动部件等领域提供技术支持。听着挺美,但问题就在这儿——这种"全链条深度协作"太费时间了。
你想啊,小米当年搞SU7,虽然也是造车,但人家找的是北汽代工,很多底盘、三电系统都是现成的供应商方案,小米主要精力放在外观设计和智能座舱上。
这样搞起来当然快。
但华为和东风这次玩的是"联合定义、联合开发、联合办公",等于从零开始磨一套全新的东西。
技术路线也是个大坑。奕境品牌将深度融合华为在智能化领域的前沿技术,该车型将搭载华为乾崑智能汽车解决方案。这个"最新"就很有讲究了。华为乾崑智驾ADS 4采用面向未来自动驾驶时代的世界引擎+世界行为模型架构,端到端时延可降低50%,通行效率提升20%,重刹率降低30%。
这套东西听着很科幻,但实际上是个"新生儿"——ADS 4是2025年4月才发布的,到现在都还没大规模上车验证过。华为和东风敢把它作为奕境的卖点,就得花大量时间去调校、测试、优化。毕竟造车不是做手机,出了问题可不是推个OTA就能解决的,搞不好就是召回甚至人命关天的事儿。
还有个因素是供应链。双方已投入百亿资金,并组建联合团队,从产品定义到生产制造实现全链条协同。这种"全链条协同"意味着很多零部件都得重新开发或者深度定制,不能简单地从市场上采购现成方案。比如智能驾驶芯片、激光雷达、域控制器这些部件,都得和华为的软件系统深度适配。
这个磨合过程,没个一年半载根本搞不定。
从东风这边来看,他们的考虑可能实际一些。东风奕派是东风汽车旗下定位为主流科技的电动品牌,2023年11月发布,面向的价格区间在15万元25万元。数据显示,东风奕派两款车型在2024年的销量接近6万辆。
说实话,这个销量在新势力里只能算中等偏下。
东风很清楚,如果奕境搞砸了,那可能就彻底失去翻身机会了。
与其冒险推个半成品出来,被用户骂个狗血淋头,不如多花点时间把产品打磨到位,上市就能打个漂亮仗。
说到底,华为和东风这次选择"慢工出细活",可能是基于对市场格局的一个判断:20252026年,整个新能源车市场会经历一轮大洗牌。那些只靠价格战、堆配置的品牌,很可能在这轮竞争中出局;而真正有技术壁垒、有品牌溢价的产品,反而会脱颖而出。
从这个角度看,晚一年交付不见得是坏事,是要拿出真正有竞争力的东西。
华为的"乾崑"到底是个啥玩意儿?
为啥非要花这么长时间?
要搞明白华为和东风为啥磨蹭这么久,就得先弄清楚"乾崑"这套系统到底牛在哪儿。
华为这次可不是简单地提供几个智能座舱模块或者辅助驾驶功能,而是要搞一套"从天到地"的全栈解决方案。
乾崑智驾系统的识别和感知能力,从BEV网络升级到GOD大网,不再区分白名单物体,通过融合感知,真正像人一样理解所有目标障碍物和场景,实现有路就能开的智驾体验。这话听着挺玄乎,其实说白了就是:以前的自动驾驶系统只能识别"白名单"里的东西——汽车、行人、自行车、红绿灯这些常见物体。碰到点儿情况,比如路上躺了个大纸箱子、有人推着婴儿车、或者施工现场堆了一堆锥桶,系统就懵了。
GOD大网的思路不一样,它不是靠"认识"物体来判断,而是靠理解整个场景。就像人开车,你不需要知道路上那个奇怪东西到底是啥,但你知道"前面有个障碍物,我得绕过去"。
这种能力,理论上能让车辆应对各种奇葩路况,真正做到"有路就能开"。
但问题来了——这么牛的技术,怎么训练出来的?
位于云端的乾崑智驾世界引擎,可利用AI生成难例扩散模型,所提供的高质量、高密度的难例场景密度是真实世界的1000倍,实现用AI训练AI。
听着很科幻对吧?
简单说就是:华为在云端搞了个"虚拟世界",可以模拟各种情况——比如暴雨天气、逆光刺眼、路面积水、窜出的小动物等等。
在这个虚拟世界里,AI可以不停地"练级",碰到的各种奇葩场景是现实世界的1000倍。这样训练出来的AI,理论上能应对绝大多数真实路况。但这套东西有个大问题:需要海量的算力支撑。华为虽然有昇腾芯片,但车规级的量产芯片良率和产能还在爬坡阶段。
与其现在勉强上车,不如等到2026年产能稳定了再说,至少不会因为芯片问题影响交付。
ADS 3.0搭载的全向防碰撞系统升级为CAS 2.0,在行人横穿、左转遇行人、探头电瓶车等场景下表现领先。这个CAS 2.0系统能做到啥呢?
简单说就是:不管是前后左右哪个方向窜出个人或者车,系统都能时间刹车避让。
听着很基础对吧?
但实际上这玩意儿技术难度大得吓人。
你得保证传感器能360度无死角覆盖,得保证算法能毫秒级反应,还得保证刹车系统能跟得上指令。任何一个环节出问题,都可能酿成事故。华为敢把这个作为卖点,就得花大量时间去验证、测试,确保万无一失。
泊车场景下,ADS 3.0支持全场景泊车,包括异形、斜列、自定义等,车位可见即可泊,泊车速度比老司机提升20%。这个听着挺实用,但背后的技术门槛也不低。现在市面上很多车的自动泊车功能,只能应对标准车位,碰到点儿情况就歇菜了。华为这次要做的是"车位可见即可泊",也就是说不管啥形状的车位,只要能看见就能停进去。
这就要求系统能实时感知车位形状、计算最优路径、还得考虑周围障碍物。
这种级别的功能,没有长时间的实际路测,根本不敢量产。
除了智驾系统,座舱也是个大工程。千悟大模型上车鸿蒙座舱,其千悟视觉功能可实现舱内毫米级感知,主驾自适应调节,包括后视镜、方向盘、HUD高度等。这意味着啥?
意味着车能"认识"你。
你一上车,系统就能识别出你是谁,然后自动把座椅、后视镜、方向盘、抬头显示都调到最适合你的位置。
甚至能根据你的坐姿判断你是不是累了,主动建议休息或者调整座椅角度。
千悟视觉支持全舱骨骼级人体感知,多模态融合控车,挥手即可控制遮阳帘、车门、空调风向等。这种"隔空手势控制"听着很炫酷,但实际上是个技术难题。你得保证系统能准确识别各种手势,还得排除误触的可能。想象一下,如果你只是挠个痒痒,车窗就自动打开了,那不得烦死?
所以这种功能必须经过大量的实际使用测试,才能确保体验足够好。
说到底,华为这次搞的"乾崑"系统,是个庞大而复杂的工程。它不是简单地把几个功能模块拼在一起,而是要构建一套完整的"智能化生态"。这种东西,不是砸钱就能速成的,必须靠时间去打磨、去验证。
华为和东风敢把交付时间定在2026年,很可能就是要等这套系统真正成熟,而不是拿用户当"小白鼠"。
别人都在抢时间,华为东风凭啥敢"反着来"?
说实话,华为和东风这次的策略,在当下的市场环境里确实显得有点"另类"。你看看其他车企都在干啥:小米SU7从发布到交付只用了不到半年,雷军亲自站台搞营销,硬是把热度拉满;理想L系列每年推新款,节奏快得跟打机关枪似的;就连传统车企比亚迪,也是恨不得每个月都上新车,价格战打得飞起。
在这种"唯快不破"的氛围下,华为和东风偏偏要慢下来,这背后到底是什么逻辑?
首先得承认,快确实有快的好处。市场留给新品牌的窗口期越来越短,如果不能尽快占领用户心智,很可能就被后来者超越了。小米就是典型例子,雷军用一年时间把SU7做成了"现象级"产品,首月订单破10万,这种爆发力是传统车企很难复制的。
但快也有快的代价。蔚来ES8刚上市那会儿,就因为电池包设计缺陷,出了好几起自燃事故,品牌形象一度跌到谷底。理想ONE虽然卖得不错,但因为断轴问题被车主集体维权,最后不得不提前停产。
这些教训都说明,造车是个"慢工出细活"的行当,欲速则不达。
华为和东风这次选择慢下来,很可能是吸取了前人的教训。双方合作被业内称为"双核驱动"。华为将全面开放产品开发体系与质量管理标准,为"奕境"提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等全栈智能解决方案;东风则基于56年造车经验及6000万用户数据,负责整车制造与供应链管理。
这种"强强联合"的模式,理论上能把两家的优势都发挥出来。但问题就在于:这需要时间去磨合、去协调。
与其冒着翻车的风险抢市场,不如多花点时间把基础打牢。
从市场竞争格局来看,2026年可能是个不错的时间节点。现在新能源车市场虽然热闹,但实际上很多品牌都在"裸泳"——靠补贴、靠营销、靠低价,真正盈利的没几家。2025年宏观经济保持较强增长,在国家促消费推动下汽车市场保持强势增长。
但随着2025年国家补贴彻底退坡,预计会有一大批品牌扛不住,要么被收购,要么出局。到了2026年,市场格局会相对清晰,剩下的都是真正有实力的玩家。华为和东风这时候再入场,不仅能避开最惨烈的价格战,还能以"技术领先者"的姿态出现,这个时机把握得其实挺准的。
另一个不能忽视的因素是产业链的成熟度。2025年,国内新能源车的技术,比如电池、电驱、芯片,都还在快速迭代期。宁德时代的凝聚态电池、比亚迪的云辇系统、华为的昇腾芯片,这些新技术虽然已经发布,但量产爬坡还需要时间。
华为和东风如果现在就定型产品,很可能用的是"上一代"技术;但如果等到2026年,这些新技术都成熟了,产品竞争力自然就上去了。
东风发布了"天元智能"技术品牌,涵盖了汽车智能座舱、辅助驾驶系统、AI助手等技术。2025年3月25日,东风还发布了行业规模最大的端到端自动驾驶开源数据集。这说明东风并不是完全依赖华为,而是在同步推进自己的技术研发。
这种"两条腿走路"的策略,虽然短期内会慢一些,但长期来看稳健、可持续。
说到底,华为和东风这次的"慢",不是被动的拖延,而是主动的战略选择。他们赌的是:未来的汽车市场,拼的不是谁先上市,而是谁的技术扎实、产品有竞争力。这种思路,其实和华为做手机的逻辑一脉相承。当年华为刚进入手机市场的时候,苹果、三星已经占据了高端市场,小米、OPPO在中低端市场打得火热。
华为没有盲目跟风,而是花了好几年时间打磨麒麟芯片、徕卡镜头,最终凭借技术优势杀出重围。
造车这件事,华为显然也想复制这个成功路径。
当然,这种策略也不是没有风险。最大的变数在于市场需求的变化。如果到了2026年,消费者对智能电动车的需求发生了根本性转变,比如看重性价比而不是智能化,那华为和东风的这套"高举高打"策略可能就不灵了。另外,竞争对手也不会坐以待毙。
特斯拉的FSD、小鹏的XNGP、理想的AD Max,这些智能驾驶系统都在快速进化。
等到2026年,华为的"乾崑"系统能不能真正拉开差距,还是个未知数。
网友都在问啥?
华为东风这波操作到底靠不靠谱?
自从华为和东风官宣合作,网上的讨论就没消停过。有人看好,觉得这是"强强联合",肯定能搞出大动静;也有人质疑,觉得这俩巨头各怀心思,最后可能雷声大雨点小。
咱们就来看看网友们都在关心啥。
有人开喷:"华为不是说要造车吗?"
"怎么又找东风合作了?"
"之前和赛力斯、北汽、奇瑞的合作都啥样了,这次又能有多靠谱?"
这个质疑不无道理。
在东风奕派之前,华为已经与东风旗下岚图和猛士科技两大新能源品牌先后达成相关合作。
华为这几年确实和好几家车企搞过合作,但模式都不太一样。和赛力斯的问界系列,华为主要负责智能座舱和销售渠道,生产制造还是赛力斯自己搞。这次和东风的"奕境",从表述来看,似乎是要搞"联合开发",深度比之前深。
但到底能深到什么程度,现在还不好说。
也有人担心东风的制造能力:"东风这几年搞的岚图,市场反响平平,这次和华为合作,不会又搞砸了吧?"
客观来说,东风的制造实力其实不弱,毕竟是老牌车企,产线管理、质量控制都有几十年积累。
岚图卖得不好,主要问题不在制造,而在产品定位和营销。
这次和华为合作,如果华为能在产品定义和品牌运营上发挥作用,东风负责把车造好,理论上是能互补的。
还有人好奇技术细节:"华为的智能驾驶到底啥水平?"
"能不能干得过特斯拉?"
说实话,岚图与华为合作不是简单搭载智驾技术,而是打通"智架+智驾",实现软硬强强联合。
华为的ADS在国内算是梯队,城区NOA的表现不输小鹏和理想。
但和特斯拉的FSD相比,还是有差距的,在数据积累和算法迭代速度上。华为的优势在于硬件,比如激光雷达、毫米波雷达的融合方案做得不错;但软件端,端到端的神经网络模型,还在追赶特斯拉。
这次搞"乾崑"系统,某种程度上也是想换条赛道,不和特斯拉正面硬刚。
价格也是大家关心的焦点:"华为和东风合作的车,定价会是多少?"
"会不会又是个高价低配的东西?"
DH项目定位中高端智能化车型,产品将搭载华为乾崑智能汽车解决方案。
从这个定位来看,首款车型大概率会在3040万区间。
这个价位段,竞争对手包括理想L系列、蔚来ES系列、问界M9等,都是硬茬子。
华为和东风要想在这个区间立足,产品力必须过硬,光靠品牌溢价是不够的。
有些理性的声音也在提醒:"造车不是做手机,周期长、投入大、风险高,华为和东风真能玩得转吗?"
这个担心确实有道理。
双方已投入百亿资金,并组建联合团队,从产品定义到生产制造实现全链条协同。
造车需要的资金量是天文数字,一条产线投资就得几十亿,研发投入是无底洞。
华为虽然有钱,但手机业务受美国制裁影响,现金流压力不小;东风虽然是国企,但也在为转型发愁,能拿出多少真金白银来支持这个项目,还得打个问号。
如果双方在投资比例、利益分配上谈不拢,这个项目可能中途就黄了。
也有乐观派在鼓劲:"华为的技术+东风的制造,这组合听着就靠谱啊!"
"说不定能搞出个爆款来。"
理想很丰满,但现实往往很骨感。
技术和制造确实重要,但造车还涉及到供应链管理、渠道建设、售后服务等一大堆事儿。
华为在手机领域积累的经验,能不能平移到汽车行业,还得看实际执行。
另外,汽车不像手机,用户对品质的容忍度很低,一旦出现质量问题,对品牌的伤害是致命的。
从这些讨论能看出来,大家对华为和东风的合作,既期待又担心。期待的是两家巨头的技术实力,担心的是能不能真正落地、能不能做出让人满意的产品。
说到底,汽车是个"用产品说话"的行业,再多的讨论、再漂亮的PPT,都不如一辆真正能打动消费者的车来得实在。
华为和东风这次联手造车,选择了一条和主流不太一样的路。在大家都拼命抢时间、抢市场的时候,他们偏偏要慢下来,把产品打磨到2026年再说。
这种"反常规"的操作,到底是胸有成竹还是无奈之举,现在还很难下定论。
但有一点可以肯定:未来的汽车市场,拼的不是谁先上市,而是谁能真正解决用户痛点、创造差异化价值。"乾崑"这套全栈智能化解决方案,听着挺科幻,但如果真能落地,确实可能改变整个行业的游戏规则。
当然,这中间要踩的坑、要过的坎,恐怕比想象中多得多。
根据规划,"奕境"将覆盖多级别车型市场,首款产品亮相后,每年至少推出一款新车型。这说明华为和东风不是想搞个"一锤子买卖",而是要构建一个长期的品牌体系。
这种野心值得肯定,但能不能实现,还得看首款产品的市场表现。
对于消费者来说,多一个选择总是好事。不管华为和东风最后能不能成,至少他们在尝试一条新路,而不是简单地跟风、模仿。至于这条路能不能走通,咱们就等到2026年,用脚投票、用钱包说话吧。
毕竟在这个快节奏的时代,敢慢下来的人,要么是疯子,要么就是真有两把刷子。
华为和东风到底是哪一种,时间会给出答案。
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