蔚来这一波，确实起来了。8月份，蔚来月销突破3.1万辆。这个数据不会停止，队长预计，蔚来ES8、乐道L90大批交付以后，整个蔚来集团的月销，就会突破4万辆了。
以此推算，蔚来在今年第四季度实现盈利，希望是非常大的。很多人至今都不相信队长，但只要去店里看过ES8，看过乐道L90，就明白了。
从整个新能源汽车的大盘来看，今年是各大新势力由亏转盈的关键一年。不只是蔚来要实现盈利了，小鹏也快要实现盈利了。8月份，小鹏交付了3.7万辆。而本月呢，小鹏新款P7也上市了，交付及时的话，9月份，小鹏月销就能突破4万辆。
4万辆，是一个关键性的指标，只要突破这个规模，距离季度盈利，就是近在眼前了。何小鹏也亲自说了，汽车这个行业，只要规模上来了，两三年时间，就能把过去亏掉的所有钱，全部赚回来。
干汽车，核心就在于规模。只有规模大了，才能摊平研发、营销以及行政等各项成本。没有规模，就没有利润。有了规模，盈利就是必然的了。
像零跑汽车，在连续月销坐稳4万辆以后，就在今年的半年报中，首次实现盈利3000万。这个3000万看起来不多，但是，零跑的规模化盈利已经开始了。接下来，它的净利润会进入一个爆发期。为什么呢？我们看赛力斯就知道了。2023年，赛力斯还净亏损24.5亿。可2024年呢？凭借问界M9和M7两款车型，月销冲破3万辆，全年净利润就狂赚60亿了。
进入2025年上半年呢，赛力斯问界M8、M9持续发力，大赚29亿。上半年，还属于车市淡季。进入下半年以后，赛力斯的净利润只会更高。理想汽车呢，在2024年，卖了50万辆，净利润也突破80亿，账上现金余额更是突破1000亿。这也让理想汽车成为中国最赚钱的新势力车企。
但是，进入2025年以后，中国新能源汽车从增程，切换到纯电时代，理想就有些不太适应了，面临转型的阵痛。首先，理想的第一款纯电MVP，理想MEGA，就开局不利。
但是，经过一段时间后呢？理想MEGA也慢慢翻红了，竟然月销突破3000辆了。这个数据不差，甚至有些太好了。为什么？首先，它是MVP，不是轿车，市场体量相对较小。其次，它的定价太贵了，起售价就52.98万了。理想MEGA能在富人圈里翻红，说明产品力还是相当强悍的。
但理想今年真的是一波三折，理想MEGA开局不利也就算了，第二款纯电产品理想i8发布时，又遭到全网黑。i8第一炮就没打响，理想纯电想要翻身，基本就都押在i6的身上了。
其实，理想纯电没有必要搞一个专门的“i”系列。像赛力斯，就直接不改造型，不改外观，上一个增程版，一个纯电版就搞定了。而理想呢？在纯电赛道，专门设计了一个“i”系列。这就导致，整个“i”系列都要重新投入巨额资源，去打造这个新产品。
若是在原来的理想“L”系列中，直接推纯电版，这些问题就都没有了。在这一点上，明显问界更保守，销量也更稳健。
现在的情况下，蔚来、问界两大品牌，夹着理想打。理想月销也就失速了，8月销量只有2.8万辆。势头最猛的，还得看零跑，8月销量已经突破5.7万辆了，剑指月销6万的新高了。
零跑这个车企很离谱，它几乎不请明星，也不怎么买头条热搜，没有铺天盖地的广告，却销量猛增。在平价市场，零跑已经成为新势力的一匹黑马了。为了品牌向上，据悉零跑也准备引入华为智驾，主推20万以上的车型了。
2025年，是个大车企的转折之年。蔚小理三家，很可能在今年，全部完成亏转盈！三家集体上岸，也意味着，新能源汽车的下半场，正式拉开序幕了。
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