在美国，燃油经济性不仅仅是一个数字，更是影响购买决策的重要因素。由于油价波动以及汽车对环境的影响日益受到关注，汽车制造商长期以来一直使用每加仑行驶英里数 (MPG) 来营销其产品。
然而，有一个问题：环境保护署 (EPA) 提供的官方数据并不总是与驾驶员在道路上实际看到的情况相符。
驾驶风格、气候、地形，甚至车辆设计怪癖都会导致实验室测试数据和实际性能之间产生很大差异。
有些汽车经常表现不佳，让那些期望长期节省油费的车主感到沮丧。然而，有些汽车却能超出预期，即使在不太理想的条件下也能达到美国环保署 (EPA) 的标准。
让我们来看看五款燃油效率被夸大的汽车和五款真正兑现承诺的汽车。
燃油经济性被过度夸大的汽车
燃油经济性是新车最大的卖点之一，汽车制造商也深知这一点。耀眼的广告和大胆的宣传常常承诺每加仑汽油能带来令人惊叹的续航里程，让买家相信自己可以减少油费，延长用车时间。
但实际上，并非所有汽车都能达到其宣传的燃油效率。有些车辆在纸面上看起来很棒，但在实际路况下测试时却不尽如人意。在本文中，我们将仔细研究那些油耗评级被夸大的汽车，并解释为什么这些数字并不总是能反映出全部情况。
福特 C-Max 混合动力车
福特在美国推出C-Max混合动力车时，将其定位为丰田普锐斯的直接竞争对手，并大胆宣称其综合油耗超过47英里/加仑。但实际上，大多数车主甚至连40英里/加仑出头都难以达到，许多车主反映，在典型的驾驶条件下，平均油耗甚至会跌至35英里/加仑左右。
由于差异过大，福特不得不下调EPA的估算值，甚至对部分客户进行补偿。C-Max虽然舒适且性能出色，但由于承诺的燃油经济性与实际体验不符，其声誉受损。
2018 款福特C-Max Hybrid 的起价为 24,120 美元，远高于 2017 款车型的平均价格 19,100 美元。
由于这两年之间没有更新，选择二手 2017 款 C-Max Hybrid 可以让您节省大量资金，同时获得与新车型基本相同的车辆。
以2017款C-Max Hybrid的平均价格来看，目前没有全新旅行车可供选择。最接近的选择是2018款菲亚特500L，起售价为20,995美元，但它在同级别旅行车中价格最低。
如果您愿意考虑其他选择，那么新款小型SUV或许值得考虑。例如，2018款现代科纳起售价19,500美元，载货空间为45.8立方英尺，而C-Max Hybrid的载货空间为52.6立方英尺。
另一个选择是 2018 款本田HR-V，售价 19,670 美元起，其最大载货容量更大，为 58.8 立方英尺。
吉普切诺基（2.4L Tigershark 发动机）
紧凑型跨界车通常被宣传为大型 SUV 的高效替代品，但配备 2.4 升 Tigershark 发动机的吉普切诺基却未能达到预期。
由于美国环保署 (EPA) 的高速公路油耗估计值徘徊在 30 英里/加仑左右，许多司机希望能够比更大的竞争对手节省油耗。然而，即使小心驾驶，车主们报告的油耗也经常在 20 英里/加仑左右。
再加上迟缓的九速自动变速箱，切诺基的低效成了其最大的缺点之一。对于一款以实用性为卖点的车型来说，现实却令人失望。
Mini Cooper（涡轮增压车型）
Mini Cooper 一直以来都以独特、高效的城市车形象进行宣传，但其涡轮增压车型的油耗却常常不尽如人意。虽然美国环保署 (EPA) 的油耗估算显示，其城市路况下百公里油耗为 20 多英里（约 11.8 升），高速公路上百公里油耗为 30 多英里（约 11.8 升），但在实际驾驶中，尤其是在走走停停的城市交通中，油耗通常会比这低几英里（约 10 升/百公里）。
这款车实际上鼓励人们热情驾驶，但这会进一步降低油耗。车主们喜欢驾驶乐趣，但许多人承认，它的油耗并没有达到“小车=高油耗”的预期。
现代伊兰特 Eco
现代汽车对伊兰特 Eco 做出了大胆的宣传，宣称凭借小型涡轮增压发动机和双离合变速箱，其高速公路油耗高达 40 英里/加仑。虽然这款车在理想条件下能够达到这一油耗，但许多美国车主表示，在日常通勤中很难保持这一油耗。
寒冷的气候、拥堵的交通以及变速箱的怪异表现，常常会导致油耗低于30英里/小时。对于一款主打油耗的车型来说，如此低的油耗表现往往会让买家失望。
2018 款现代伊兰特 Eco 的设计以效率为主要重点，采用与其他伊兰特车型不同的动力系统，使其在高速公路上每加仑可达到令人印象深刻的 40 英里的油耗。
虽然它的 Eco 装饰不像其他具有类似效率的紧凑型轿车那样配备丰富，而且它的驾驶体验也不像许多竞争对手那样引人入胜，但如果您的首要考虑是燃油经济性和可负担性，那么该车型仍然是一个明智的选择。
现代的定价策略让伊兰特在紧凑型轿车市场中保持竞争力。测试车的售价为21,560美元，考虑到其配置水平，这个价格还算合理，也表明你无需花费太多钱就能买到配置齐全的伊兰特，其基础售价为16,950美元。
即使是最昂贵的版本——配备双离合变速箱的运动版，起价也仅为22,900美元（不含选配）。这种定价结构凸显了现代汽车如何有效控制成本上涨。
从外观上看，伊兰特并没有什么特别突出的地方，但却保持了干净、美观的外观。
宽大的现代格栅赋予了它辨识度，LED行车灯和镀铬装饰则增添了几分高档感。然而，15英寸的合金轮毂相对于车身比例偏小，使得设计虽然中规中矩，但并不特别引人注目。
伊兰特 Eco 的内饰与其外观设计相得益彰，简洁、整洁且功能齐全。内饰用料符合同级别车型的定位，操控直观，仪表盘清晰易读。空间充足，后排座椅可舒适地容纳成人。
14.4 立方英尺的后备箱为行李提供了充足的空间，尽管折叠后排座椅时的通道开口较窄且升高，因此不如一些竞争对手的实用。
科技是Eco的一大优势。标配的7英寸触摸屏信息娱乐系统界面友好，菜单直观，操作流畅。
由于蓝牙、Apple CarPlay 和 Android Auto，连接性非常强大，而仪表之间的单色行车电脑可提供有用的详细信息，例如燃油经济性、里程、车辆信息和音频数据。
就其价格而言，Eco 提供了基于 SEL 装饰的大量标准功能，包括按钮启动、双区自动气候控制、加热座椅和真皮包裹的方向盘。
然而，Eco 无法提供进一步的选配，因此天窗、真皮座椅、17 英寸车轮或主动安全系统等功能仍然不可用。
性能是 Elantra Eco 最明显的妥协点。它是该系列中唯一一款搭载 1.4 升涡轮增压四缸发动机并搭配七速双离合变速箱的车型。
尽管其 128 马力的功率在绝对功率方面落后于竞争对手，但其 156 磅英尺的扭矩（低至 1,300 rpm）可为超车提供不错的加速度。
动力系统优先考虑效率而不是速度，虽然变速器通常运行平稳，但在走走停停的驾驶过程中可能会出现故障和抖动。
为了进一步提升效率，Eco 配备了更轻的 15 英寸轮毂，而非 SEL 上的 16 英寸轮毂，并且取消了备胎。这些较窄的 195 英寸轮胎也限制了抓地力，导致操控性尚可，但缺乏吸引力。
转向、制动和乘坐舒适度尚可，但与本田思域、雪佛兰科鲁兹和马自达3等动力更强劲的竞争对手相比略逊一筹。在高速公路上，伊兰特Eco的驾驶感受往往比竞争对手更柔和，略显飘忽，这凸显了其更注重经济性而非驾驶乐趣。
雪佛兰迈锐宝（1.5T发动机）
雪佛兰迈锐宝 (Chevy Malibu) 搭载 1.5 升涡轮增压发动机，是另一款在燃油经济性方面夸大其词的轿车。虽然美国环保署 (EPA) 的综合油耗约为 32 英里/加仑 (约 7.7 升/百公里)，但很多驾驶员的油耗却低于这个数字，尤其是在城市驾驶中。
当车辆满载时，小型涡轮增压器会吃力，迫使发动机更加卖力地运转，消耗更多燃油。这并不是说迈锐宝的效率非常低，只是其营销宣传的节油效果在严格控制的工况下并非始终如一。
兑现承诺的汽车
购买新车时，各种大胆的承诺随处可见，无论是燃油效率、性能、舒适度，还是尖端科技。大多数购车者面临的挑战是，弄清楚哪些车名副其实，哪些车名不副实。
值得庆幸的是，有些汽车确实兑现了承诺，提供了驾驶者所期望的价值、可靠性和功能的完美结合。在本文中，我们将重点介绍那些不仅说到做到的杰出车型。
丰田普锐斯
不管你喜欢还是讨厌，丰田普锐斯始终是兑现其油耗承诺的黄金标准。美国环保署（EPA）的综合油耗评分通常在50%出头，普锐斯的实际油耗数据始终符合甚至超出预期。
它的混合动力系统注重效率而非性能，其空气动力学设计也降低了高速公路上的阻力。在冬季驾驶条件可能影响油耗的北部各州，车主们仍然报告了比竞争对手更优异的油耗数据。简而言之，普锐斯的表现与其车窗贴纸上宣传的完全一致。
本田雅阁混合动力车
本田雅阁混合动力车兼具实用性和实用性。其综合油耗约为 47 英里/加仑，许多美国车主发现，无论是在交通拥堵中通勤还是在高速公路上巡航，都能轻松达到这一油耗。
本田的双电机混合动力系统精致而高效，可实现电力和燃气动力之间的无缝转换。
与一些需要超速行驶才能达到预期的竞争对手不同，雅阁混合动力车让良好的燃油经济性感觉很自然，从而赢得了买家的信任。
本田雅阁混合动力车驾驶起来令人愉悦，具有灵敏的操控性、牢固的抓地力和稳定的道路性能。
它转弯时车身不会过度侧倾，日常驾驶也易于操控。虽然它不像运动型轿车那样充满运动感，但它提供了自信沉稳的驾乘体验，足以满足大多数买家的需求。
在引擎盖下，雅阁混合动力车配备单一动力系统选项：2.0 升四缸发动机搭配两个电动机，共同产生 204 马力和 247 磅 - 英尺的扭矩。
从静止加速到极致，动力充沛，轻松达到高速公路速度。驾驶过程平顺沉稳，电力和汽油动力之间的转换流畅自然，几乎难以察觉。
燃油经济性是这款混合动力车型的另一大优势。2025 款雅阁 EX-L 的城市道路油耗为 51 英里/加仑（约 7.9 升/百公里），高速公路油耗为 44 英里/加仑（约 6.7 升/百公里）。
Sport、Sport-L 和 Touring 装饰的评级略低，城市中为 46 mpg，高速公路上为 41 mpg，主要是因为它们的车轮和轮胎较大，从而降低了效率。
对于对混合动力车不感兴趣的购物者，还有标准汽油动力雅阁可供选择，但需单独评测。
雅阁混合动力车的内饰简洁低调，采用现代设计，并采用高品质材料。内饰表面质感扎实，没有明显的缝隙或廉价的饰面，仪表盘上蜂窝状通风口等细节更增添了时尚感。
虽然外观更偏向时尚而非奢华，但整体配置却相当出色。这款车可舒适地容纳五人，两排座椅都提供了宽敞的腿部空间，不过身材较高的乘客可能会觉得后排头部空间略显局促。
雅阁混合动力版的载货空间也令人印象深刻，其16.7立方英尺的后备箱容量在同级别车型中遥遥领先。后排座椅可以按60/40的比例折叠，方便在需要时放置更大或更长的物品。
丰田卡罗拉混合动力车
另一款表现优异的丰田车型是卡罗拉混合动力车。其综合评分在50多分左右，即使在不同气候条件下，其实际驾驶体验也往往与实际驾驶结果相符。卡罗拉混合动力系统借鉴了普锐斯的诸多设计理念，但采用了更经济实惠、更传统的轿车配置。
卡罗拉一直以来都以可靠性著称，其混合动力车型也提升了燃油经济性，且没有夸大其词的营销宣传。对于想要一款价格实惠、真正兑现其节能承诺的汽车的买家来说，卡罗拉混合动力车是市面上最安全的选择之一。
现代 Ioniq 混合动力
虽然现代汽车过去有时会在燃油经济性方面做出过分的承诺，但 Ioniq Hybrid 却是一个令人欣喜的例外。蓝色款车型的综合油耗高达 58 英里/加仑，在实际测试中，这款车经常能达到这个水平。
其空气动力学掀背式设计、轻量化车身以及调校精良的混合动力系统，使其成为美国市场上最高效的非插电式汽车之一。对于那些在体验过其他现代车型后心存疑虑的买家来说，Ioniq Hybrid 证明了现代汽车能够真正兑现其承诺。
对于寻求混合动力或插电式混合动力掀背车的驾驶员来说，2022 款现代 Ioniq Hybrid 是一个不错的选择，其融入感和驾驶体验与传统汽车非常相似。
根据美国环保署 (EPA) 的估算，标准版混合动力车型的综合油耗最高可达 59 英里/加仑，而插电版车型则可提供 29 英里的纯电动续航里程。与丰田普锐斯不同，Ioniq 的设计传统而低调，其混合动力版的油耗甚至比最省油的普锐斯混合动力车型还要高。
然而，与插电式车型相比，Prius Prime 的整体燃油效率略高，尽管与 Ioniq 的 29 英里纯电动行驶里程相比，它只有 25 英里的差距。在道路上，两个 Ioniq 版本都平淡无奇，缺乏精致，但它们足够舒适和普通，可以作为非混合动力车。
Ioniq 的内饰采用环保材料，并配备了一系列令人满意的标准配置，既可持续又方便用户使用。尽管它实用且低调，却并没有带来太多惊喜。
在紧凑型轿车排行榜上，Ioniq Hybrid 位列 2022 款车型第八，仅次于本田思域、马自达3 和大众捷达等热门车型。其起售价为 24,695 美元，在紧凑型轿车细分市场中极具竞争力。
2022 年，Ioniq Hybrid 系列将保持不变，不过现代已停止生产全电动版本，为即将推出的 Ioniq 5 等新款 Ioniq 品牌电动汽车让路。
随着该公司将重点转向全电动汽车和 SUV，今年的车型也标志着 Ioniq 的最后一次生产。
2022 款现代 Ioniq 混合动力车的售价从 24,695 美元到 34,345 美元不等，具体取决于装饰级别和选项。
该系列包括售价 24,695 美元的基本蓝色装饰、售价 26,645 美元的 SE、售价 27,895 美元的 SE PHEV、推荐售价 29,895 美元的 SEL、售价 30,895 美元的 SEL PHEV、售价 32,695 美元的 Limited 和最高售价 34,345 美元的 Limited PHEV。
虽然插电式混合动力版本提供了短途全电动行程的优势，但它也增加了成本，并且驾驶体验也不太愉快。
因此，混合动力车型是更明智的选择。在众多车型中，Blue 是最省油的，而 SEL 则在性价比和功能方面达到了最佳平衡。
SEL 的标准配置包括 17 英寸轮毂、自适应巡航控制、盲点监控、LED 行车灯、前排座椅加热、后方交叉交通警报和天窗。此外，买家还可以选择经销商安装的配件，进一步个性化定制爱车。
特斯拉 Model 3（长续航版）
对于电动汽车来说，英里/加仑（mpg）相当于每次充电可行驶的里程数，许多电动汽车难以达到其广告宣传的预期。然而，特斯拉Model 3 长续航版始终如一地兑现了它的承诺。
它的额定续航里程超过 330 英里，即使在适度使用空调的情况下，日常驾驶也往往接近这个水平。特斯拉对空气动力学和轻量化设计的重视，也提升了效率。虽然拥有电动汽车本身也面临挑战，但 Model 3 是少数几款实际体验与 EPA 评级高度一致的电动汽车之一。
广告宣传的燃油经济性与实际油耗之间的差距是美国汽车拥有者最令人沮丧的方面之一。福特C-Max混合动力车、吉普切诺基和雪佛兰迈锐宝等车型充分表明，当实际数据与实际数据不符时，过于乐观的营销策略可能会让驾驶者失望。
入围我们“十佳”评选的2024 款特斯拉Model 3 长续航版，外观可能与初代 Model 3 非常相似，但外观本身具有欺骗性。除了一些细微的造型调整外，这款电动车保留了八年前熟悉的设计。
虽然没有一项惊天动地的升级，但这个版本得益于精心实施的改进。电池容量从 75.0 千瓦时增加到 79.7 千瓦时，后轮电动机现在可产生 286 马力，增加了 65 马力。
这些变化将 EPA 估计的续航里程从 311 英里提升至 363 英里，并将零到 60 英里/小时和四分之一英里的加速时间缩短了大约半秒。
内饰方面，座舱升级，采用更丰富的材质、更和谐的色彩，整体内饰更具吸引力，也更精致。外观造型的细微更新提升了 Model 3 的精致感，同时保留了符合空气动力学的流线造型，完美契合电动汽车的风格。
该车的实用设计提供了充足的前排空间，尽管后排空间略显局促，但仍与尺寸更大的保时捷Taycan相当。后备箱空间宽敞，并配有一个可容纳航空随身行李的行李箱。
最突出的是驾驶体验。虽然不如宝马M系的运动风格，但Model 3的驾乘体验平顺、操控精准、充满自信。转向精准灵敏，就连刹车踏板也感觉良好。
得益于隔音措施和隔音玻璃，车内格外安静，堪比梅赛德斯 纯电动车，甚至比之前的 Model 3 车型更安静。乘坐时的冲击力被有效吸收，相比之下，其他大多数车型的噪音水平更高。
尽管有些人可能会怀念传统的控制杆和有限数量的物理控制，但一旦你度过了最初的学习曲线，特斯拉的大型 LCD 屏幕就会井然有序且直观。
最棒的是，2024 款 Model 3 长续航版的定价极具吸引力。其基础建议零售价为 44,130 美元，但符合条件的买家可以凭借 7,500 美元的联邦退税将其降至 36,630 美元，此外还可能获得其他州政府的激励措施。
另一方面，丰田普锐斯、本田雅阁混合动力车和现代 Ioniq 混合动力车等车型表明，当汽车制造商的效率声明与现实相符时，他们仍然可以提供准确的信息并建立信任。
对于美国买家来说，教训很明显：不要仅仅依赖车窗贴纸上的数字。要查看真实车主报告、气候条件和独立测试。
过度承诺的汽车可能在纸面上看起来不错，但那些兑现承诺的汽车将在未来几年节省金钱和减少挫折。
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