奇瑞这波操作，简直是把发布会玩出了“连环套”的戏码！
才过了不到两天，刚在创新大会上放完狠话，说要“不客气了”大干一场，紧接着，捷途纵横G700的上市会就接踵而至。
这效率，看得人眼花缭乱，就像武林高手过招，招式一环扣一环，根本不给你喘息的机会。
尹同跃董事长在台上笑呵呵地说，G700这车，预售以来风头太盛，但它确实是能陪你“纵横四海的伙伴”，有内涵，有文化底蕴。
这话里透着股子自信，“夫唯不争，故天下莫能与之争”，奇瑞似乎就是用这种不争的姿态，亮出了自己的王牌。
核心卖点是什么？
一个字：“横”。
G700的口号是“逢山不必开路，遇水无需搭桥”。
这可不是随便喊喊，他们真把这事儿给办成了——长江主航道横渡挑战，这可比在泥坑里打滚刺激多了。
这辆车的玩水本事，和市面上那些纯属“应急”的涉水车，有着本质的区别。
笔者的经验是，人家那是“主动技能点满”，我们那是“被动挨打”。
奇瑞搞出了独门的“纵横方舟”水陆两栖技术。
他们把车辆的底盘结构和船舶设计糅合在一起，车尾装了两个强劲的涡轮推进器。
推力能达到300N·m，水上速度能跑到7公里每小时，连续航行一小时不成问题。
为了让这大家伙能在水里撒欢儿，发动机那块儿，奇瑞研发了足足六重防水保护层。
再加上那个3轴6自由度陀螺仪，能实时计算，精准地控制水流，让车身稳如泰山。
涉水深度捅到了970mm，这深度，连很多标准越野车都得掂量掂量。
更让人踏实的是，就算车子被水淹了48小时，拔出来还能立马启动。
这种“泡水不坏”的强悍，简直是给长途跋涉的我们吃了颗定心丸。
价格的区间设置，也很有意思。
那个能下水的“至尊航行版”，预定价直逼70万大关。
这无疑是瞄准了追求极致体验、不差钱的硬核玩家。
但对于大部分想体验硬派越野的朋友，探野版32.99万起步，价格区间覆盖得挺广。
而且，他们还提供了限时优惠，能再省下2.5万。
说到底，你想玩到哪一步，就决定了你掏多少钱。
抛开水上漂的能力，其他版本的机械素质，那都是统一的“高配”。
这车搭载了鲲鹏超能混动CDM-O系统，三擎冗余的动力布局，简直是给越野加了三重保险。
2.0TD发动机，热效率能冲到45.95%，这数据放眼全球都是顶尖的。
亏电状态下，百公里油耗能控制在7.95升左右。
对于这种尺寸的猛兽来说，这油耗控制得太精细了。
开起来的感受，才是硬道理。
在GAIA盖亚平台的支撑下，G700的零百加速时间竟然挤进了4.6秒！
你敢信？
一个体型如此庞大的家伙，能有跑车般的初段爆发力。
爬坡呢？
这才是越野车的试金石。
三把牙嵌式差速锁，这是脱困的看家本领。
据介绍，在300米长、60%坡度的陡坡上，它能连续爬升15次，中间动力输出零衰减，稳定输出380kW的强劲动力。
这种持续输出能力，比那些瞬间爆发但很快就歇菜的家伙，要可靠得多。
智能化这块儿，G700也深谙“新手友好”之道。
XWD²超级全领域智控系统，通过双目视觉AI和各种传感器，能自动识别14种越野地形。
更别提那个“一键万能”的X模式，即便是刚摸方向盘的“小白”，也能轻松应对复杂的非铺装路面。
长途穿越的续航焦虑，G700也给解决了。
100升的超大油箱，配合低亏电油耗，综合续航能轻松突破1400公里。
这下好了，去人烟稀少的地方，不用老是提心吊胆地找补给点。
细节之处见真章。
你想想，开着它深入荒野，选配的无人机简直就是你的“千里眼”。
10倍光学变焦，夜间还能用红外模式探路，激光测距范围覆盖至1500米。
它还能变身喊麦器，跟队友远程沟通，甚至充当RTK基站，这功能堆砌得，让人目不暇接。
咱们聊聊骨架。
车身结构的安全系数，直接决定了你敢不敢“玩大点”。
G700的大梁是航天万吨液压一体成型，用料是100%的高强度钢，扭转刚度硬是突破了10万牛米每度！
车身乘员舱骨架更是清一色热成型钢。
这就像给车子穿上了一层看不见的钛合金盔甲，扎实得很。
坐进车内，视觉冲击力是巨大的。
那块35.4寸的“天际屏”，3K分辨率，宽度接近一米，信息显示得清清楚楚。
除了驾驶位的主屏，中控、后排吸顶屏、后排空调屏，一共四个屏幕，这配置，比很多豪华轿车都奢侈。
智能驾驶方面，奇瑞下了重注，引入了华为的乾崑智驾ADS4.0。
有了WEWA世界模型加持，NCA领航辅助能实现车位到车位的自动驾驶。
更贴合越野用户的是，奇瑞和华为联手开发的越野辅助驾驶，能实时感知复杂路况，提供360度全景显示。
以前靠经验，现在靠AI识别，这进步幅度，着实让人兴奋。
外观颜色，从热烈的梅里橙到沉静的墨脱黑，七种选择，总有一款能对上你心中的那份野性。
内饰配色也分了黑灰、黑米、黑橙三种，黑橙的搭配，在硬派中透着一股子热血沸腾的冲劲。
最后，谈谈这背后的服务体系。
捷途已经铺设了150家纵横服务驿站。
你开着G700跑远路，累了，附近就有品质餐厅、合作酒店、甚至精选景区。
这已经不是单纯卖车，而是搭建了一个越野探险的完整支持网络。
打造豪华品牌，光靠堆砌硬件可不行，服务和体验才是王道。
奇瑞这次，是下了血本，引入了捷豹路虎全链路标准，培养了三千多人的专业技术团队。
G700的诞生，是越野车迈入“3.0阶段”的标志——它不再是单纯的工具，而是集成了全方位的智慧体验。
坦克500 Hi4-T、豹8这些对手虎视眈眈，但G700这次的组合拳，绝对够劲儿，它用实力证明，国产硬派越野，已经进入了比拼“技术深度”的时代。
我们拭目以待，看它如何在江湖上立足。
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