越南推动禁摩令，日系摩托车市场面临淘汰危机，2026 年起禁止摩托车进入核心城区

越南推动禁摩令，日系摩托车市场面临淘汰危机，2026 年起禁止摩托车进入核心城区

在越南，过去几十年里，街头跑的基本都是日本铃木、雅马哈、本田生产的摩托车。邻居小陈去年 7 月去河内玩，感叹那里的摩托车密集得像蚁群，几乎每家每户都有一辆日系摩托车。但就像小陈碎嘴说的：“等电动车普及了，这些摩托估计都得歇菜。”现在越南出台禁摩令，决定从 2026 年 7 月开始，河内、胡志明市等核心城区不能再骑摩托车进城。这消息直接让日本车企坐不住了——日本驻越南大使馆还特地紧急致信，希望延长过渡期两到三年，否则担心本地企业和就业都会受影响。但说白了，这种技术更替的大潮，谁也拦不住。以越南 1 亿人口和 7000 万摩托保有量的市场，日本摩托车一度是城市标配，只是时代变了，电动技术决定了新规也不可逆转。

不少人问，日本车企为啥不学中国搞电动技术？牛姐翻了下数据，发现中国早在 2000 年就押宝电动车，动辄砸上万亿支持研发，顶着各种试错，终于在 2020 年后凭比亚迪等企业打开全球市场。而日本、德国、法国这些老牌工业国，技术实力够，心态却还留在燃油车时代，没能跟上新能源浪潮。小区里李叔去年换车就在犹豫：“到底买日系老燃油，还是国产新能源？”最后他选择了国产电动车，今年春天刚刚试驾回来还兴奋得很。其实越南禁摩令正说明市场在倒向新能源，对企业来说，死守老技术就是等着被时间淘汰。

技术转型不是一句话那么轻松。发展电动技术，必须用到一大堆镨、镧等稀有元素。日本本身资源紧张，拿不到足够稀土就捉襟见肘。20 年前就有人说，“未来稀土比石油还重要”，现在更明显了。中国掌握全球 90% 的精稀土提炼产能，大大小小的电动车用料几乎都得靠中国供应。宝妈王姐帮孩子选电动自行车时，专门问了销售稀土马达是不是国产配件。销售员微微一笑：“没错，核心都是中国货。”相比之下，日、韩、德这些老牌汽车大国，只能拿燃油技术一点点退场，新能源布局慢半拍。

有人总觉得日本制造是工业强国，无论汽车还是摩托车都能打天下。可过去十年市场风向已经变了，“落后就得挨捶”，是条不变的铁律。成熟技术转型抢不赢新兴企业，比如越南卖得火的 Vinfast 电动车，本质上就是用中国的技术和配件，小区里的车友会也聊过，说越南其实就是组装厂，和真正的电动车技术强国还隔着几条街。生活里见证技术更新换代，谁能站在风口，就能分到实实在在的市场蛋糕。

如果你也在关注越南、东南亚的新能源市场，不妨借鉴中国车企发展的路线，无论是技术投入还是配件供应，本土化才是抢市场的关键。给正考虑转型的车企一点建议：像李叔买车那样，不要死守老习惯，关注稀土等核心技术，把新能源趋势牢牢抓在手里，才能避免被新规淘汰。如果你最近在电动车或者摩托车升级的路上遇到什么纠结，不妨在这分享下自己的选车故事和看法——你是怎么选择的，遇到过哪些新趋势？