哎你发现没，以前谁要是开个BBA，那走路都带风，感觉整个人都镀了层金。
现在？
BBA在中国，真有点凉了。
不是一点点下滑，是集体跳水。
宝马去年三季度全球都在涨，就中国跌了0.4%，上半年更惨，直接掉了15.5%。
奔驰？三季度销量暴跌27%。
保时捷也扛不住，掉了20.7%。
奥迪上半年也跌了一成多。
七月份奔驰在华零售量甚至跌破2.8万辆——五年最低。
你品，你细品，这哪是市场波动，这简直是信仰崩塌。
以前为啥买BBA？
不就图那三个字母代表“我成功了”？车头那个标，比工资条还管用。
发动机响一声，邻居都知道你混出来了。
底盘扎实、变速箱顺滑、做工精细——德系就是技术的代名词，没得黑。
可现在呢？
车的核心早不是发动机了，是电池、是芯片、是车机系统。
国产新能源直接掀桌子：你还在调底盘，我已经把电影院搬进后排了。
比亚迪的刀片电池又安全又抗造，理想L系列一家老小坐着舒服得像在客厅，问界直接用鸿蒙把手机、车、家里音响全串一块儿——你BBA还在搞“油改电”？
EQ系列被骂得多惨续航虚、空间小、车机卡成PPT，OTA一年升一次，跟老年人用智能手机似的。
宝马i3？iX3？价格死贵，续航拉胯，连个像样的语音助手都没有。
人家新势力动不动就L2+辅助驾驶、自动泊车、远程控车，你BBA工程师可能还在开会讨论“要不要加个CarPlay”。
最要命的是，年轻人根本不吃你那套了。
六成以上95后买车，压根不看车标。
他们问的是：这车能让我躺平吗？能帮我带娃吗？能让我路上打个盹吗？
奥迪现在车主30岁以下的才25%，新势力动不动就45%。
A6L对95后的吸引力，比2015年直接腰斩——人家现在觉得开A6L像开老爸的车。
而且国产车现在玩的是“场景”，不是“参数”。
蔚来搞换电，5分钟满血复活；理想说“奶爸车”，全家抢着坐；极氪把空气悬架、激光雷达塞进30万的车里。
你花50万买个宝马iX3，结果发现配置还不如30万的国产？
这谁还忍？
更惨的是，BBA自己也在砸招牌。
奥迪最先绷不住，A4L狂降价，短期销量是上去了，但品牌直接掉价——短短几年溢价跌了37%。
宝马本来还想硬气点“保价”，结果库存堆成山，最后也只好低头打价格战。
消费者现在精得很，你标价60万，我拿手机一比，发现30万的国产车体验更好——那我为啥还要为那个标多掏一倍钱？
最扎心的是
今年二季度，比亚迪单季利润居然超过了奔驰。
你没看错，那个曾经被叫“山寨王”的比亚迪，现在赚得比奔驰还多。
这说明说明市场已经用真金白银投票了：新时代的豪华，不是你祖上多牛，而是你今天能不能让我用得爽。
BBA当然也在挣扎。
宝马在沈阳搞智能座舱团队，奔驰拉百度搞自动驾驶，奥迪和上汽联手做中国特供电车……
但问题是，动作太慢了，而且总像在补作业。
人家新势力是从用户需求倒推产品，BBA还是先想“我们能造什么”，再硬塞给用户。
今天的豪华，早就不是车头那个标了。
是你上车能自动调好座椅、空调、音乐；是你堵车时能自动跟车不累；是你孩子在后排看动画片你不用操心。
这些，BBA给不了，或者给得太晚、太贵、太敷衍。
所以别怪中国人不爱BBA了。
是BBA还没搞明白，现在的中国人，要的不是一辆“看起来很贵”的车，而是一辆“用起来很值”的车。
你说，它们还能翻身吗？
还是说，这场牌局，真的已经换人坐庄了？
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