前几天抽时间试驾了小鹏P7+，说实话，这车的驾驶质感让我挺惊讶的。方向盘操控比我之前试过的SU7舒服不少，整体动力响应和能耗表现也算让人满意。先聊聊几个明显的槽点吧。
最让我头疼的是主驾驶座椅，坐进去感觉位置偏低，而且偏后。试驾时我问销售：这坐姿调整空间不大啊？他笑说这确实是设计倾向运动感，坐姿要低点。但这直接影响视野，尤其是看到机盖边缘那块区域时，像被遮挡了一样，没法一眼看到前头路况。之前开特斯拉Model 3，视野那叫一个开阔，机盖几乎完全没挡住视线。体验的差别，感知挺明显。
底盘方面，我得矫正一下。最开始我觉得P7+底盘调教得太硬了，像块铁板那样，尤其过减速带时底盘后部咣当一声，让我直怕剐蹭了。销售赶紧喊我放慢速度。后来我想了想，毕竟不是什么高底盘SUV，这种硬是为了更精确的操控感。经过几次试驾后，过滤震动的确清脆利索，弹跳回落很舒服，过弯时侧倾控制不错，座椅也没明显晃动，说明底盘支撑用心做了。舒适度确实跟SUV差点意思。
停车跟刹车脚感挺线性的，踩上去力度释放均匀，没有那种突然头点的假动作，特别是在城市拥堵的路况下，这点细节真的加分不少。我问过一个修理工，他说新能源车普遍调整刹车都很讲究，尤其防晕车，这块确实比老燃油车有进步。
关于电耗，粗略估算了一把，这P7+百公里平均耗电大概12.2度电，官方口径差不多。这个数字还不错，算得上节能。顺便提一句，我看了下老款电池是60.7度电包，持有者一个朋友跟我抱怨冬天北方供暖，续航短得吓人，高速不到300公里就得充电，体验很差。所以不推荐选老款电池，尤其我这种对续航心态脆弱的用户。
小鹏P7+的方向盘力度是可调的，这点我喜欢。低速时转向非常轻盈，适合市区穿梭；高速走起来，方向盘变重，盘感韧劲十足，给人安全感。试驾时我在高架上摸了摸，这路段坑坑洼洼，方向非常稳，没有跑偏的感觉。这个细节对日常驾驶影响大，尤其城市里，有些车方向偏一点，开起来心里就慌。
智驾辅助感觉比较保守。我试驾路面相对宽敞，车流不密，没遇到大挑战。系统在红绿灯路口自动减速，速度控制偏慢，后面的车都来催我了。我当时跟邻座说：这智驾估计还没适应咱们的炸街节奏。这算法保守没啥坏处，但咱们需要点刺激吗？开智能辅助车的同志，你们觉得呢？
再来说说加速，这车起步有力，电门踩下去动力立马回应，没有顿挫，驾驶体验很流畅。跟我之前体验过的某品牌电动SUV比，后者有时候起步带窜动感，跟车务必小心。P7+在频繁跟车、刹车的情况下，动力输出恰到好处，没多余晃动，我个人很赞。
对了，还有一个小跑题，我刚翻了下以前的试驾拍照笔记，意外发现小鹏P7+的360度影像画面挺高清，晚上倒车时挺实用。虽说这车是无边框车门设计，但风噪控制还行，车内安静。开过100公里时速后，尤其是烂路面上的胎噪明显起来，这点大家应该都见怪不怪。说来说去，声音方面我对它算满意的。
我猜测（估算的，不确定）这车电池管理系统优化得不错，不然这种续航和能耗表现很难保证稳定，是不是做了特殊调校？这块资料没在宣传里看到，感兴趣的话得再挖掘下。
充电方面没深入试，只是听销售透露，这车支持快充，30分钟大约能充到80%。如果你是日常代步，晚上回家慢充，不会有太大压力。讲真，满电续航算下来，大多数城市日常使用完全够用，前提是别老搞长途。
在研发流程上，我跟一位前研发经理聊过，他把车的底盘调校比作调咖啡，不同层次的酸甜苦，比例拿捏难，兼顾舒适跟操控基本不可能两全。他们在P7+上显然更偏操控，这也能解释刚才我提到底盘硬的问题，这就是利益博弈。车企要给用户安全感，还要贴合品牌调性，不然就没人买。你们觉得这比喻贴切吗？
小结说了这么多，偶尔觉得自己说得太多跑题了。总觉得汽车行业信息繁杂，体验感很个性化，写着写着就容易跳针。尤其现在新能源市场变化大，一点风吹草动，车企供应链都得跟着动。想到这里，不禁感叹，未来这些智能体验给不给咱们带来真正的方便，还是越来越复杂，反倒把车开成了科技玩具？
最后留个小问题给你们想想：你平时用智能辅助，有没有发现它在复杂路况里反而拖慢了出行节奏？用得开心吗？下次我打算试试不同模式的调节，看看能不能找到平衡点，毕竟花了钱，得用得值点。
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