2025年1月至10月的销量走势真是让人咂嘴，没有哪个行业能像车市这样，忽高忽低还跟着情绪走。去年年底基本可以说是阴沉沉的，传统的高端品牌都在熬夜想办法抢市场。蔚来也一样，年初那会儿销量还在八千多辆徘徊，很多人都在打哈欠。
但你别小看这个打底阶段，2月那月一挂涨到1.3万辆，就像打了强心针，开始慢慢爬升。到4月，直接奔上了2.39万辆，那涨幅明显加快。有人说，能看到这趋势，猜测可能是全年有底，年底想做到个漂亮的收官——不过我还是觉得，这成绩真是拼的，背后除了销量跳跃，还有品牌布局的厉害。
对比同价位车型，蔚来的车其实挺实用。其实底盘调校不错，驾驶感还行，问题就是贵啊——像ES6，现在都在20万左右，但是同价位里别的入门款，像某些国产品牌，燃油车都能找到价格还低的SUV。可蔚来偏偏要弄品牌溢价，说白了，还是靠技术和服务颜值吸引人，但实际实操上，竞争压力不小。
我去年翻了下笔记，指导销售的师傅说：这车不省油，贵才是硬伤。我当时也琢磨，毕竟电动车成本比燃油车低——实际算算，百公里能耗大概在15-20kWh，充电成本就比油便宜多了（打个比方，没算电价的波动），但销售一告诉我这车用起来贵还麻烦，买了得跑几趟充电站——你知道，城市里有个镇，充电桩不多，特别是我家附近。
这段时间我也意识到，车企在供应链上的博弈其实比想象中复杂。你说卖车，关注点其实偏向速度和稳定性。供应链就像点心店的原材料，哪怕面粉涨价，糖也好，配件也得保证供应。蔚来的厂房我倒是觉得挺像厨房，菜品讲究，但偏偏原料价格波动，影响还是挺大的。别看厂区漂亮，那里面厨师们压力不小，小料一少差点做不成菜。
你要问，这些年能撑多久？其实困扰我一个问题。这快速增长，背后驱动力除了品牌矩阵布局、价格战外，是不是也有点水分？我觉得，靠价格换销量，这招是管用，但真要长期靠这个走下去，毛利会不会一直被蚕食？我猜大概4季度要想扭亏，月销得维持在6万+，甚至更高才可能实现吧。
明年的市场不会变天。除了蔚来，拼技术、客户体验还是主旋律。各大厂商都在推出低价、甚至是金融魔方的优惠政策，像BaaS（车联网贷款）这个东西，门槛一低，销量就能翻番。你看得出来，蔚来自家的策略就是深度降价，出中低端车，价位直接跳到十万以下。那些价低的车，虽说没特斯拉科技感那么响亮，但要是真实用、靠谱，也有市场。
不过我一直在思考，蔚来这些年的路，是否真能靠价格战持久？特斯拉的广告铺天盖地，销量虽然也涨了点，但我看，技术还得靠自己积累。不然，迟早会被技术门槛拉开距离。没细想过，特斯拉那些自研芯片和自动驾驶，虽然用的没我想象的那么多套路，但确实在技术上早就领先了。
我朋友在修理厂说：这车的确贵，但没人告诉你，维修后续太麻烦。这倒是真的，我亲眼看过，一些进口电池包拆装费都能略高于普通方案，换个电池都要一两万。算一算，电池的成本大概占到整车成本的30%左右，误差不大。你说，亏损持续扩大，明年要不要压低成本？手头这条路不太好走。
时间一长，我还在琢磨的一点是——蔚来新品不断，市场反应又那么好。到底是谁在买单？是纯粹看颜值？还是更看重它的服务体验？我自己猜，或许除了感性消费者，还是有些功能控喜欢那种一站式解决方案。人活着不就喜欢方便点嘛。
唉，觉得车子这事，真没个绝对理。多花点心思在细节上，确实能多赢点市场；但如果价格一低，不变的还是利润和技术积累的难题。至于年底能不能达到新高我看，得看市场战局的变数。
你有没有觉得，现在的汽车市场有点像百货商店？基本的商品都差不多，关键点在展示和价格。算了，还是要多留点心，别被那些花哨的弹窗吸走注意力。
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