漂移漂到绿化带上面去了？开始还觉得余承东说的那套狼虎字词挺浮夸的。比如快感与安全并重，听得我一脸懵。这年头，谁还会在意安全才是最大的豪华？大概只有把安全忽略到极致的那一拨车企才会这么讲。细想想这些话，也不是全没道理。
我记得去年某朋友买了一台合资SUV，跟我抱怨安全装置太差，他说那车即使啥都不装，只要车身够稳，刹车够快，也算安全。安全不就是这些实际的硬核东西吗？所以你说华为那套六横八纵高强钢结构，还有标配9个安全气囊，关键还是真的能在最严苛的测试里，车身毫发无损。
我刚才翻了下笔记，去年参加的一个汽车安全讲座，数据显示：绝大部分事故中安全结构起到的作用，比任何高科技辅助系统还要重要。你看，那次中汽中心的测试——S9T以48km/h翻滚，再73km/h正面碰撞，没有变形、门还能开，电池包没漏液，这叫硬核安全。一辆车，要是能做到这点，其实已经比大多数家用车放心多了。甚至我猜，那些每年卖十几万、甚至百万的车型，能做到这点的，恐怕不到百分之十。
但这个安全的概念，也有点玄乎。一方面你看，豪华车品牌（不只是豪华）强调那些科技安全感——自动刹车、辅助驾驶，但是真正能救命的，你得要个硬核身体结构（就像人身体的骨架），否则昂贵的科技就算再牛也救不了本体。没办法，我就想：那谁要是买车图的就是安全，除了看硬件，还能看出什么？厂家用料？配备？还是那点内行人能判断的钢材配比？
说到这儿，几年前我还对车门能开不着很有兴趣。快到十年前，看到一些高端车，明明车身稳得一比，偏偏车门关不上的时候，心就咯噔一声。那种感觉，怪怪的。经过多次观察，感觉那可能跟结构刚性有关。你要用钢材，可别用得太硬，尤其是面向未来的材料，要又轻又安全，真不简单。华为强调高比例铝合金，其实我觉得也是个聪明的玩法——既保证强度，还能减重。
安全才是最大的豪华这话，我听得多了。要说心里话，倒也不是全无偏颇。你想啊，豪华其实也不用说了，就是体验感，可当你开在高速路上，突然遇到有人溜车一闪而过，或者更糟的，碰上大货车，你还在考虑加速度？不，安全才是真正的底线。这也是我猜，余承东那句话其实用词见血——你们以为漂移很NB？愚蠢！——他难得露出点真话，安全才是真正能贏的点。
不过我也得说一句，安全最重要，但安全还能不能像口号那样纯粹？不然，很多车厂其实也在玩文字游戏。我有一个朋友是修理厂老板，他说，很多车连基本的焊点都不敢拿出真金白银去硬件投资，只会打补丁或是软装装饰。那些高配看起来都挺漂亮，但碰到真事儿，你怎么保证车子能撑得住？这话让我对安全的看法更实一点。
这里面又有个盲点——安全最贵的，还是成本。我估算过，安全钢材的用料，可能会比普通的钢好15%到20%。那就意味着车价也会贵一点。很多人买车，最在意的其实是能不能保值。我猜，安全结构优越的车，几年后二手车还能卖个相对不错的价。
这么一看，华为那硬核安全设计，确实比一些靠电子技术的虚胖更扎实。有个卖车的朋友说：你要真把安全放第一，那必须看材料和结构。但我又在想：是不是所有人都懂得看那个钢材比例？或者硬核安全自己能看出来？（这段先按下不表）
安全这个事，不光是厂家怎么说，还是咱们用户自己得擦亮眼睛。那天我跟一个老司机聊天，他说：车要倒车，别一味嫌慢，反而安全。他的话让我陷入深思：慢一点，少出点事，也许才是真豪华吧。
安全是真的，不像某些品牌宣传里那么虚，但真要说最大豪华——我倒觉得，除了钢材、结构，再有点生活质感的细节，比如座椅的包裹性，视野的宽广，甚至噪音的控制，才是实实在在让人觉得值得的。
你是不是也觉得，未来的安全，或许不光只是防变形那么简单？上下班那点事儿，安全感还藏在哪些细节里？像微信里看事故合集，那些灰头土脸的场景，总让人觉得：安全其实是个日常感。
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