7月奔驰销量创历史新低，修理厂师傅揭保养冷清现场，豪华车转型隐秘真相全程对比

奔驰7月销量创入华新低，新能源转型节奏被拉开差距

前几天在修理厂蹭茶的时候，老刘（干了二十多年奔驰的机电）顺嘴提了一句：“今年七月份啊，我们这边来保养E级的都少了，车间空得能打羽毛球。”我还以为他夸张，回去翻了下数据才发现——26653辆，这个数字放在奔驰中国市场的历史里头，是最低的一档，同比跌三成多，还比上个月又少了四成。

细拆下来更扎心。过去撑门面的E级、GLC、C级，以前动不动就是万辆起步，现在一个7700，一个7514，一个6870，都像是瘦了一圈似的。有车友群里有人发图，说他常跑机场接送客人，以前停车场一排黑色E，现在夹着国产新能源SUV，看着怪别扭。

至于EQ系列，那真是没啥存在感。前七个月加起来也就五千多台，其中EQB算卖得好的，但单月连两千都不到。我有个朋友去年买EQB，说冬天高速从北京到石家庄中途还是得找桩补电，“表显剩100公里心里就慌”，跟国产那些标称800V平台、城市NOA导航辅助的大屏座舱比，一下子就显出代沟来了。

反观宝马和奥迪，人家同期四万多和三万七千台，而且iX3、Q4 e-tron已经混进细分市场榜单靠前的位置。这种差距，不用销售说，你站展厅门口看半小时流量，就能感觉出来谁热闹谁冷清。

外部竞争是真的凶。这两年问界、理想这些本土高端新能源品牌，把30-50万区间玩得风生水起，不光技术堆料狠，本地化服务也快。他们搞什么800V高压平台、多模态交互座舱，还有城区领航辅助这种功能，让年轻客户试一次就上头。而奔驰那套MBUX系统迭代慢、电动车底子还是油改电，续航普遍短一截儿——群里的小赵自己测过，他的新EQE SUV满电609公里CLTC，对比同价位国产车少二三百公里呢，还贵好几万块钱。

内部节奏也拖后腿。当年2019年的EQC因为电池安全问题召回后，好像整个研发部门都变谨慎过头，一直没摆脱燃油思路。我认识的一位南方经销商经理吐槽，新款燃油车配置缩水还涨价，“以前客户觉得贵但值，现在觉得贵且一般”。而且智能驾驶那块儿迟迟不上城市道路辅助，中国用户早把它列为购车首要考虑之一，这等于直接丢掉一票人心。

渠道方面更雪上加霜。今年上半年，全国关掉授权的奔驰4S店超过80家，北京鹏龙大厦那个展厅甚至换成鸿蒙智行体验中心。有些地方剩下的经销商为了利润，加价捆绑装潢包卖，我亲眼见邻居提GLC时被迫买了2万元精品件，否则不给现车。他气得说以后再不碰这个牌子，可你说这事儿传出去，对口碑影响有多坏？不用做调研都知道答案。

现在国内市占率70%已经被自主品牌拿走，新能能源渗透率超五成，这对传统豪华就是存量蛋糕越切越薄。而奔驰“油电双路线”看似平衡，其实燃油投不足、电动又分散，没有爆款支撑，就陷进恶性循环里去了——产品力弱→销量跌→投入减少→产品力更弱，这么绕下去很难受控收住脚步。

听说明年他们要推17款纯电+7款中国专属车型，可留给他们调整姿势的时间窗口真的不宽。我倒是想到一个插曲：隔壁老王家的老W211 E300，今年夏天开去西藏，全程无故障回来，还晒朋友圈说“机械时代最后倔强”。可等到2027年的时候，不知道还能不能在路上遇见这样的故事了……

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