至高续航830公里，新款特斯拉Model 3长续航版上市
那天在小区门口碰到老刘，他正蹲在车位边擦他那辆旧款Model 3的轮毂，嘴里嘟囔着“这新出的长续航版，要是早两年有，我就不折腾换电池了”。我顺手翻了下手机，才知道这次的新版本电池容量到了78.4度，说是能跑到830公里。价格26万9多点，刚好夹在后驱和高性能之间。
其实身边不少人嘴上说纯电不靠谱，可真掏钱的时候又一窝蜂去订。有个车友群里有人开玩笑：“你们不是嫌充电慢吗？怎么小米一出800V快充，就都忘了这个事？”不过特斯拉倒没跟风，它还是用400V平台，从20%冲到80%差不多一个小时。我问过修理厂的老范，他说这种保守一点的平台反而通用性强，“外面那些老桩子也能吃得下，不挑食”。
外形上变化不大，那条家族式线条隔着马路都认得出来。晚上尾灯亮起来，有点像眯着眼笑。我去年冬天夜里从郊区回来，全靠它那矩阵LED照明顶住，一路雪地看得清清楚楚。这回轴距还是2875毫米，中型车里面算宽敞的。销售顺嘴提了一句，如果选19寸轮毂会掉一点续航，大概剩800公里左右，要追求极限的话就乖乖用18寸原配吧。
除了长续航，这次还有个高性能全驱版，33万9多块钱，比24款多跑二十来公里，其余配置没啥动静。我坐进25款试了一圈，中控台依旧简洁，不过加了256色氛围灯，把以前那种“毛坯房”感觉冲淡不少。但无线充功率还停留在15W，让我想起邻居抱怨过一次——夏天开空调导航的时候，无线板上的手机不仅没涨电，还掉了几个百分点，所以他后来干脆买根短线插着用。
座椅全系仿皮包裹，加热都有，高配前排还有通风功能，上个月有朋友带孩子去海边玩，一家五口塞进去还挺自在。他1米8的大个儿坐后排头顶也没压抑感，全景天窗虽然不能打开，但采光好，小孩一路趴着看云彩乐呵呵的。储物方面，后备厢够深，下沉格还能放两箱水和杂物；前备厢88升，用来装味道大的东西挺合适。不过要想把后排放平睡觉，那体验嘛…群里的阿军试过一次，说腰酸背痛第二天直接去按摩店报到。
动力部分分单、双电机版本，据听技师讲单机最大功率有194和225千瓦两个规格，双机则飙到三百三十几千瓦，这推背感油车真比不了。一体压铸+笼式结构让它硬朗不少，有人半年前高速被追尾，对方保险杠烂成麻花，他自己只是尾门凹了一块，人毫发无伤，还夸这壳子结实得很。
前几天傍晚，我又见老刘站在他的旧Model 3旁，看着远处展厅玻璃里的新款发呆。他说等手里的股票解套，就考虑换一辆新的长续航版，到时候打算带老婆跑趟川西——他说那地方加油站很多，但快充桩稀疏，新车这一桶“电”或许能让他少焦虑几分吧。
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