保时捷718燃油版停产，纯电新车姗姗来迟，老车收藏热升温-有驾

怎么办？一台小跑车停售，又搅起了无数人的情怀涟漪。这回轮到保时捷718燃油版挥别舞台。听说没法下单了，没几天全世界都不能再买到新车，这事你觉得是悄悄来的，还是命中注定？

咱们中国人说，“人走茶凉”，现在是不是该说“车退魂未散”？“燃油718停产”，这五个字说起来没啥杀伤力，但你要把“最后一批”这标签往上一贴，彻底量产完之后，立马变成稀罕货，收藏圈子里起哄加价是肯定的。谁会想到，这么多年叱咤风云的小保时捷，未来只能靠电冲刺，有点像老一辈交班，两代人道德交替。

其实很多人都明白，这决定不会出奇。新法规卡在那里，欧盟不让你卖就只能退场。可真退到咱们面前，又忍不住问一嘴：“为啥我喜欢的车说没就没了？”

那要讲清楚背后门道，还是得从两头说。首先，燃油718被新的网络安全法规挡下了。你现在造车，不只是稳不稳、快不快，得在内外数据、联网、功能安全上过五关斩六将。

那一套法律，英文听着很洋气（叫UN R155），实际上就是想保证车不是下一代“肉身段子手”，别上路开着开着，被谁黑了数据开着门往河里扎，或者你一边用自动驾驶，一边后台全是窃听器。这想法不稀奇，但对十几年前底子造出来的718来说，是个不可能完成的任务。不是说你再刷个系统升级补补丁就好。行业里精明人帮保时捷算过账，让老平台合规，得花相当于做半台新车的钱。这么一算，这买卖划不来，啥意思？新老换届。厂里干脆一拍脑袋：这钱我留着攒家底，撸新款纯电不香吗？

你以为关注点就到这就完了？偏偏纯电718结果也迟到了！原本打算去年就让纯电718出来撑场子，谁成想电池供应商Northvolt突然资金紧张，传动系统调教又出岔子，两头一耽搁，只能让老718多苟一年。

所以这两年你要是路上还见着新748，那都是库存清底。全球客户翻遍钱包想再添一台，都只能和代理说拜拜了。产线最后一批，保时捷的德国家乡两个工厂还要消化所有欠账，得干到2026年。那时候燃油718才算在地球上真正谢幕。

很多人哀嚎：那我们以后是不是再不能玩机械感、不能感受后置水平对置发动机的轰鸣了？坦诚说，哪有那么快。老车还在，二手市场疯狂，加价到你想哭。新718是纯电，但调性的传承和区别，比你想象得复杂多了。

现在坊间各种纯电718的谍照满天飞，造型很“保时捷”，该有的肌肉感都有，甚至有点Taycan的小影子，灯也犀利了，空气动力学按最新审美来。更重要的是，工程师一直在琢磨电池怎么布局最像中置后驱，电动车怎么能做成机械那味儿？

这说白了，是“灵魂保卫战”。保时捷凭啥牛？不就是从“机械感驾驭”这节课里当了几十年优等生？发动机后头微微扑腾，PDK换挡時铛铛入齿，让你懂什么叫“肉腾腾的幸福感”。这套体感，大伙都迷恋了大半辈子。

换成纯电，这些你最爱的刺激都被电机的安静与高效“剪辑”掉了。什么声浪、什么震动、什么顿挫，统统没了。那开起来还“保时捷”吗，还是就只是更快的电动玩具？

这个悬念，不只考验产品，更考验信仰。“机械教”，“操控控”，谁能在算法、数据、软件的驱动下，再造那种“人-车-路”的共振？

保时捷没坐以待毙，从Taycan、最新验证车上能看出，它想的是两步棋：一是硬件做足功课，电池中置，保证分量和重心像老718上一样。二是，最狠的活，在软件、底盘管理、电控系统上。扭矩分配能做到“神经反射”，主动悬架随时读路反馈，所有动作一气呵成。

可是，即便硬件软件都在线，认不认你还是市场说了算。中国才是最大的考场。你就说现在的极氪、蔚来、特斯拉、智己、阿维塔、赛力斯……哪个不是性能快得吓人、主打智能座舱、还自带大屏大音响？而且价格比你保时捷能便宜三分之一。那你说，人家凭啥非得为你“品牌情怀”付出双倍价格？你没给到真体验、真腔调，真有可能变成“情怀税”。

更直接一点，现在车市卷到什么地步？三秒级零百加速已变成“电动车标配”，什么切换驾驶模式、弹射起步、自动驾驶都像送你的一样。你要是还走情怀路线、人车合一故事讲了几十年，可年轻人已经不吃这套了。大家需要的是“摸得着的进步”，而不是“听说过的光环”。

更惨的是，保时捷已经感受到了压力：销量下来了，利润跟着缩，核心市场中国和德国都是“一个趔趄差点跪地”。德国人自己都不买，咱中国人多有动力买单呢？

说到底，电动化浪潮来了没法避。不是光谁能比谁快、续航多长。保时捷在这个时代要给出答案——“我是什么，我靠什么让人喜欢？”真不是纯电之后你还能咬牙坚持当“性能老大”，就能高枕无忧。

你如果不能让那一拨儿热爱机械、热爱车的死忠感到“灵魂延续”，你就只能靠营销层层包装，最后沦为又一个汽车品牌而已。

718这台车，恰好是整个变革浪潮的风口浪尖。坦白说，它比Taycan、比卡宴、比任何“大众化”的保时捷都更“死磕灵魂”。电动化正好用718当试金石，试出保时捷的血脉是不是只剩品牌。