谁在逆势狂飙？新势力阵痛、宁德时代躺赚背后的真相

2022年，广汽集团董事长曾庆洪曾提到“动力电池成本已经占到汽车成本的40%~60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”这番话引发了广泛讨论。事实是否如此？我们可以通过市场数据一探究竟。

当前，宁德时代在动力电池领域的市场地位十分突出。无论在中国还是全球市场，宁德时代都保持着领先优势。具体来2023年1至8月，宁德时代在中国市场的动力电池装车量达到178.16GWh，占据42.74%的市场份额，位居第一。紧随其后的是比亚迪弗迪电池，装车量为95.21GWh，市场占比22.84%。排名第三的中创新航为29.18GWh，市场占比7%。其他企业市场占比均未超过6%，相对来说影响有限。

放眼全球市场，2023年1至8月，宁德时代同样位居第一，装车量254.5GWh，同比增长31.9%，市场份额达36.8%。比亚迪弗迪电池则以124.8GWh、18%的市场占比排在第二，增速高达50.3%。LG新能源以67.4GWh及9.7%的市场份额位居第三。而第四名之后的企业，市场占有率都在5%以下。

由上述数据可以看出，宁德时代目前的行业地位极为稳固，“宁王”称号实至名归。在短期内，几乎没有其他企业能够对其构成实质性威胁。如果比亚迪并非同时具备整车制造和电池业务，而是纯电池公司，动力格局或许会更加胶着。

在业绩方面，宁德时代2023年第三季度实现营收1042亿元，同比增长12.9%；净利润接近186亿元，同比增幅达到41.21%。也就是说，这一季度宁德时代平均每日净利润超过2亿元。但值得注意的是，虽然2023年宁德时代营收创下新高，但2024年以来出现了一定下滑。今年前三季度的营收要想突破4000亿元，难度已经明显提升。

作为对比，今年上半年宁德时代净利润为305亿元，而同期国内17家车企的净利润总额仅为255亿元。有些知名的新势力车企，在今年上半年甚至亏损超过117亿元，至今仍在努力实现盈利。

综合来宁德时代凭借技术、规模和成本优势，成为新能源汽车产业链中的核心企业。动力电池作为整车最重要的零部件之一，成本占比高企，利润空间也相当可观。虽然说“车企在给宁德时代打工”带有调侃成分，但从行业格局和盈利能力来这一说法也并非没有道理。未来行业格局是否变化，还需关注动力电池技术创新和产业链整合的进展。