一说起贾跃亭这个名字，很多人可能都会心一笑，脑海里马上就浮现出那句流传多年的网络名言：“下周回国”。
这句话说了这么些年，几乎成了一个固定的笑谈，大家也就听个乐，没几个人真当回事了。
可是，就在最近，事情好像起了点新变化。
那个由贾跃亭一手创办的汽车品牌，法拉第未来，简称FF，突然对外宣布了一个大计划，说他们董事会已经通过了，未来五年内，要生产和销售四十万到五十万辆汽车。
这个数字听起来可不小，对于一个连量产车都还没正经交付的公司来说，听着有点像天方夜谭。
但这次，他们似乎不只是动动嘴皮子，还给出了实实在在的动作。
据说，他们第一款车要用的三千个零部件已经全部运到工厂了，马上就要开始组装，年底前就要举办下线仪式。
这一下就把很多人的好奇心给勾起来了：难道这次是真的要动真格了？
贾跃亭那个说了快十年的造车梦，是不是终于要从图纸和电脑里，变成马路上能跑的真车了？
他那张“回国机票”，真能靠这些车给挣回来吗？
咱们老百姓看事情，讲究个眼见为实。
造车这个事，外行看热闹，觉得设计个漂亮的外壳最重要。
其实内行都明白，造车最难的地方，根本不是设计，而是把成千上万个来自世界各地的零件，一个不差、保质保量地凑到一起，然后顺利地组装起来。
这个过程，行话叫“供应链管理”。
这就好比你要做一桌满汉全席，菜谱写得再好，没有米、没有肉、没有菜，甚至缺了油盐酱醋，那也只能是纸上谈兵。
法拉第未来之前为什么老是说要量产，结果一拖再拖？
主要原因就是这个“供应链”出了问题，一会儿说芯片不够了，一会儿说某个重要组件没到货，整条生产线就只能干等着，车自然就出不来。
这次他们高调宣布，第一款豪华车FF 91的所有零件都到齐了，而且检测、运输这些环节也都跑通了。
这可是一个非常关键的信号，意味着他们至少把“做饭的食材”给备齐了，解决了“能不能造”这个最基础的问题。
想当年，就算是现在汽车界的霸主特斯拉，在刚开始量产Model 3的时候，也因为供应链问题吃尽了苦头，马斯克本人都急得睡在工厂里，被外界称为“产能地狱”。
所以，法拉第未来能把这最难的一关给打通，说明他们最近融到的钱确实花在了刀刃上，也找到了愿意跟他们一起干的合作伙伴。
毕竟，造车是个极度烧钱的行业，没有稳定的资金和可靠的零件供应，再美好的梦想也只能是空中楼阁。
解决了怎么造车的问题，接下来一个更现实的问题就摆在了面前：车造出来了，卖给谁？
怎么才能卖出去？
法拉第未来的第一款车FF 91，从一开始就定位非常高，瞄准的是最有钱的那一小撮人，价格动不动就上百万甚至两百多万人民币。
这样的车，浑身上下都是高科技，性能也确实没得说，但普通家庭肯定是消费不起的。
光靠卖这种“奢侈品”，想完成五年卖四十万辆的目标，那简直是不可能完成的任务。
很显然，法拉第未来自己也明白这个道理。
所以他们打了另一套算盘：用这款昂贵的FF 91来打响名气，树立一个高端、科技的品牌形象，告诉大家“我很厉害”。
紧接着，他们就要推出第二款车，一款价格亲民得多的车型，准备直接杀入大众市场。
据说这款新车定价可能会在三万美元左右，换算成人民币也就二十万出头，并且还喊出了一个特别响亮的口号，叫“性能翻一倍，价格砍一半”。
这个策略听起来非常聪明，先用“劳斯莱斯”级别的产品证明实力，再用“丰田、大众”级别的产品来赚钱走量。
但是，这个口号实现起来的难度可不是一般的大。
新能源汽车成本里最大的一块就是电池，差不多能占到整车成本的四成。
你要想让性能翻倍，比如续航里程从五百公里提升到一千公里，百公里加速从五秒缩短到两秒五，那就意味着电池容量要大大增加，电机功率也要更强，这些都会直接导致成本大幅上涨。
成本上去了，价格怎么可能还“砍一半”呢？
这里面就存在一个巨大的矛盾。
当然，也不是完全没可能。
比如我们国内的比亚迪，他们搞的DM-i混动技术，就是通过提高整个动力系统的效率，用一块不算太大的电池，实现了很长的续航和很低的油耗，从而把成本控制住了。
特斯拉则是通过研发新的4680电池技术和大规模生产，硬生生把单个电池的成本给降了下来。
所以，法拉第未来如果真能实现它的口号，那说明它要么是在电池、电机、电控这三大核心技术上有了别人没有的独门绝技，要么就是找到了能以超低价格提供高性能零件的“神仙”供应商。
如果这两点都做不到，那这个听起来很美的口号，最后很可能就只是一个吸引眼球的宣传说法罢了。
另外，最近网上流传法拉第未来在中东市场拿到了超过一万一千份的预订单，甚至还有足球明星成了首位车主，听起来场面非常火爆。
但咱们普通人也得理性看待这个“预订单”。
预订单说白了，就是一个购买意向，交点订金排个队，跟最终掏钱买车是两码事。
如果车迟迟交不出来，或者实际产品跟宣传的有差距，很多人是会退订去买别的车的。
这样的例子以前也发生过。
比如曾经国内也有一家叫威马的造车新势力，一度宣称手握十万订单，声势浩大，但后来因为交付跟不上，很多订单都流失了，最终实际销量和当初的预期差了十万八千里，现在已经陷入了困境。
所以，对于现在的法拉第未来来说，拿到多少预订单都不是最关键的，最关键的是能不能把车间里的生产线开足马力，稳定、高效地把一辆辆合格的车造出来，送到客户手里。
这比花钱请明星、开再多发布会都来得实在。
更重要的是，贾跃亭和他的法拉第未来需要重新建立大家的信任。
过去这些年，“下周回国”这个梗已经把他的个人信誉透支得差不多了。
现在，唯一能挽回信誉的办法，就是拿出实实在在的产品。
只有当第一批车主真正开上了法拉第未来的车，并且觉得这车质量好、服务到位，口碑才能慢慢建立起来，大家才会相信，这次贾跃亭可能真的不是在讲故事了。
说到底，贾跃亭到底能不能“下周回国”，这个问题的答案，已经和法拉第未来工厂里生产线的转速紧紧地绑在了一起。
如果第一款车能顺利量产交付，后续的平民车型也能按计划推向市场，五年四十万辆的目标能一步步实现，那么他不仅有了回国的底气，更有了东山再起的资本。
但是，他也必须面对一个现实，那就是今天的新能源汽车市场，竞争比他刚开始说要造车时激烈太多了。
在美国，特斯拉一家就占了六成以上的市场份额；在中国，比亚迪、蔚来、理想、小鹏等一大批国产品牌已经成长起来，不仅技术成熟，而且非常懂得中国消费者的需求，甚至已经开始走向世界，去和国际巨头抢市场了。
法拉第未来作为一个起了个大早、却赶了个晚集的后来者，想要在这样一片“红海”里杀出重围，难度可想而知。
它选择的高端和大众两条腿走路的策略，从理论上是正确的，但每一步都需要巨额的资金来支持生产，需要强大的制造能力来保证产能，还需要聪明的市场策略来吸引用户。
贾跃亭的造车梦，从一个遥远的口号，到今天我们能看到零件、看到工厂，已经走了八年多的时间。
从零件到真正能让大家认可的销量，这条路还有多远，谁也说不准。
这就像一场巨大的赌局，赌注就是贾跃亭的全部声誉和法拉第未来的生死存亡，赌的就是这个曾经被无数人嘲笑的梦想，最终能否照进现实。
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