德国经济疲软主要受汽车行业低迷影响，尤其是电动车技术落后与中国竞争激烈成为难题

德国经济疲软主要受汽车行业低迷影响，尤其是电动车技术落后与中国竞争激烈成为难题

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最近看到新闻，德国官方说经济不景气，主要原因其实还是汽车行业出问题。而且，这里头还跟美国关税有关，听着挺荒诞的，但仔细想想，确实有那么点牵一发而动全身的感觉。

我一直觉得，真正的问题还是在于德国汽车界至今还不愿承认——电动车已经不是而是现在。谁掌握了电动车核心技术，谁就占据了行业的制高点。这点，可能有人会不同意，觉得还早，但我观察了一下市场和供应链，觉得这个认知差不多。

其实说到电动车，德系这个传统老牌，自身的研发动力似乎还没完全燃起来。一方面，早年他们靠燃油车赚了大钱，没人太着急转型。二是，研发电动车成本大不说，还投入巨大，这么一想，不投入就意味着稳妥，毕竟油车赚钱稳，风险低。

第三点，很多开惯了油车的用户对电动车的接受度还挺低——我有个朋友说，体验过几次电动车后，他觉得没油车耐用，这话估计也代表了不少人的心声。（这段先按下不表吧，后面再说）

还有一点不能忽视的，就是中国厂商的崛起，性价比高啊，利润低吧，人家打得难受。觉得国产车像比拼价格战模式，德国的高端电动车在这个战场上稍微吃点亏。明面上，德国一直想做电动车，推出补贴政策、设立研发基金，但这些都是长跑，不是短炮。

我刚才翻了下笔记，好像有人说，德国的补贴政策其实在跑全世界跑，对比起中国的快速补贴策略，中国的补贴横扫整个市场，但德国的补贴优先级还得看预算和政策稳定性。

但我有个疑问：德国真能扛得住中国后来居上的压力吗？毕竟，谁家电池技术更强，谁就占了话语权。

德国的研发投入和人才培养也是一个慢变量。你看那个德国车企——

比如大众、宝马，虽然在新能源上也在打算盘。但你知道的，文化要变，新技术要培养工程师，至少要五年十年的时间。（这段先不扯太深，继续说。）

我刚才还翻了下相册，看到一些旧照片，大众那会儿还在做燃油车的测试，油气味还很浓。而今，他们也在试图跨越到电动车平台，但我觉得，研发投入的差距像是慢跑变马拉松，不是短时间内能弥补的。

你觉得呢？百公里成本，电动车虽然少了油钱，但电池成本依然高昂，综合算下来，百公里的维护成本是不是还比油车高一些？（这算是猜测吧，不确定）

还有一个角度，保值率是不是也和技术成熟度有关？旧款电动车保值比新款的差。

如果以现有的技术看，德国原本的优势在于制造工艺和品质，但在电池技术、充电网络上，落后于中国企业不少。

我知道这话有点批判意味，但只是真实的观察——德国想练好电动车，时间只是问题。

我心里琢磨，他们是不是太悲观了些？或者说，太保守了？

就像我有个朋友说——修理工说，电池包换个差不多得万八千——这实际上显示，电池损耗快，后续成本不低。

（这段先搁这吧，后面难免会顺着这个思路再跑）

再说到供应链，德国的钢铁电子配件，虽然质量一向不错，但在电池、芯片、软件这些新样板上，受制于人。你看过那份调研报告，也只能算个样本少，但印象里，德国企业的企业合作与布局还停留在传统产业，逆向创新的能力还在磨合。

市场其实也在暗示，不只是中国站起来，美国也在加码新能源，连日本都在奋起。德国到底怎么破？我觉得，策略上的留白会很重要，有点像铁轨上的道岔，不能一次都选错方向。

对了，这里有个问题：你平常用的充电桩，有想过其实速度和密度也是一门学问？高速公路边的快充桩到底够不够？还是说，咱们的充电网络还在铺平，慢慢完善？（这也算个留白吧，思考空间）

其实我还在琢磨，这一切的变局，只是时间问题还是结构性问题？毕竟，产业变革从来都不是一夜之间完成的。

我想到个事，去年我去一充电站，看到一车主抱怨：这快充，最近排队排得我头疼。——当时我心里暗想，等技术更成熟，充电速度更快，还会不会有人排队？或者说，新技术是不是会带来新的堵点？

这，也让我想到，技术的落差或许不是最大问题，问题是，谁能在这个变革中抢占先机。

讲真，你觉得未来几年，德国能不能突破？又或者，像欧洲车型包围圈这种战略，是不是对他们来说，太玄学了点？

这里面的细节太多了。你说，等到中国品牌的技术更成熟，价格再便宜一点，德国还能稳住不？还是说，要真全线崩塌，就是这个产业的轮盘赌在走？

(这段留个悬念吧，留给你想象空间。)

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