汽车高速路上刹车失灵该怎么做，看清辅助功能的局限性

2025年12月17日，一辆汽车在兰海高速以115公里/小时的速度失控前行4.5小时，横跨近500公里，最终因燃油耗尽停下。全程定速巡航无法解除、刹车失灵，交警紧急开道护航。万幸无人伤亡，但这一幕足以让所有驾驶者后背发凉。

这不是电影情节，而是真实发生的“机械暴走”。事件揭开了一个被长期忽视的问题：当我们把脚从油门上移开，是否也把责任交给了机器？

定速巡航技术已存在数十年，故障率仅约0.3%。数字看似安全，可一旦失效，代价可能是生命。更值得警惕的是，多数事故并非系统本身缺陷所致。湖北仙桃一起追尾案中，司机坚称“踩到底都没刹住”，调查却发现主因是未保持安全车距——他误以为系统能自动避险。

事实上，定速巡航不具备感知能力，不会刹车，不识弯道，更不懂雨天路滑。它只是机械地维持设定速度。可现实中，太多驾驶员将其当作“半自动驾驶”，开启后便放松警惕，甚至打盹、玩手机。专家指出，这种“假性放松”使反应时间平均延长0.5秒以上，高速上足以多冲出30米。

数据缺失加剧风险。目前中国尚无定速巡航使用率的权威统计，但业内普遍观察到：功能普及率高，正确使用率低。许多车主不知何时该禁用——雨天、弯道、拥堵路段仍照常启用；有人误按“恢复”键，车辆瞬间从50加速至100；还有人下坡时眼睁睁看着车速飙升，却不知系统根本不会主动制动。

交通管理部门态度明确：无论是否开启辅助功能，驾驶员始终是安全第一责任人。近年来多起事故中，尽管司机辩称“系统失灵”，交警均认定其全责。法律没有为“机器失控”留免责空间，因为方向盘后的那个人，从未被允许真正放手。

真正的问题不在技术，而在认知错位。我们急于拥抱便利，却未同步建立对风险的清醒认知。比起停用定速巡航，更紧迫的是重建使用规则：只在路况良好、车流稳定的高速公路启用；手不离盘，脚不离刹；遇天气变化或复杂路段，立即手动接管。

未来属于更智能的自适应巡航（ACC），它能跟车、减速、保持距离。但在那一天到来之前，请记住：任何辅助系统都不是驾驶的替代品。
机器可以帮你省力，但从不替你担责。