2025年10月纯电车型一年保值率排行榜出炉了。说实话，这个榜单挺让人震惊的，特别是第一名的小米Su7，竟然达到了85.1%的保值率。想象一下，一年过去了，大部分电动车还差不多能卖九成，这意味着什么？其实很简单——粉丝基础和品牌效应。
我刚才翻了下笔记，小米Su7这车能有这么高的保值率，不光是因为它的性能。你得知道，小米粉丝的数量是真的多，真的是粉丝。对比其他传统车企，动力续航、充电快不快这些都差不了太多。可是人们就是喜欢小米，这就算一大优势了。它有粉丝，有品牌认知，反而比那些靠技术＋品质撑起来的品牌更有粉丝粘性。
别以为这意味着所有玩家都一样。问界M9也不差，80.4%的保值率，表现都挺稳的。尤其是它的高端定位，面对国产大厂的冲击明显。我一直觉得，很多时候车的保值率不是硬指标，而是卖点的反映。这次问界的保值率我觉得还偏高，当然也可能是因为它的设计、配置确实吸引人。
还可以看到吉利星愿，79.3%。这车真是10万内神车，我觉得这两个字一点都不过分。它销量快，口碑也不错，我一朋友刚买了个白色款，和我说性价比高得有点恐怖。反正，虽然我对国产车的质量一直保持一种观察的态度，但不得不说，近两年它们的表现确实在提升。
对比特斯拉，这次上榜的三辆，model3、modelX、modelY，都是保值的代表。特别是model3，74.4%的表现，虽然不到80%，但在这个行业里，这个水平已经算不错了。可你知道，有时候我就很疑惑，这三款车的保值率靠什么支撑？很多人说，是因为充电便利、品牌效应，但我总觉得，最关键还是它们的运营环境。
说到运营环境，我倒想到一件事。去年，我在一个车友群里跟一个修理工聊天，他说，特斯拉虽然好，但售后真是一大麻烦。反正我那边的客户，特别是换电池这块，基本半年后一换，价格涨得吓人。
也有人插嘴：换电池这事，估计一年都不用太操心吧，毕竟一年不到，几乎不用考虑电池的老化。我还记得他说：你要真问，换电池成本也不算低，算下来百公里成本也得飙升个五毛到一块。
哎，聊到这，我又觉得，没有细想过电池的保值问题，是不是忽略了一个核心——电池的生命周期。
你知道，这里我还想小跑题一下，我刚才翻了下笔记，发现很多车子其实寿命更多是电池决定的。去年我那个朋友刚买的车，电池几年后得换。你让他心里怎么想？大金额的投入，换了电池就相当于车折旧了20%甚至更多。
这点也让我觉得，现在电动车的保值率，其实还是个基础+环境问题。市场上，大部分车主都觉得：电池还能用就值钱？这个想法不一定正确，但确实普遍。
那到底，是不是模糊概念多于实际？可能吧，反正市场也在催促厂商出新措施，比如换电站网络、二手电池回收等。
再说回来，我在想，特斯拉之所以能保持较高的保值率，除了品牌，还有它的更新策略。你看看model3，现在售价依旧坚挺。也许因为它的二手市场比较火，拆个前后门、换点电池还能卖出个不错的价。
这个榜单我觉得挺有参考价值的。你想想，一两年前，纯粹看配置和价格来选车，现在更看重的是留值。除非你打算半年内换辆，要不然，谁都不想买了就贬掉一半，尤其是普通消费者，买车不光是用，更是投资。好比我朋友买的那辆吉利，月供月供压力很小，还挺开心，因为省心又不怕贬太快。
可问题是，未来这保值率还能维持多久？或许也得看行业的新变化。有人猜测，除了技术突破和产业升级外，可能还得看用户的心态。
说了这么多，也有点乱，反复·跳跃。不知道你有没有发觉——今年车市除了价格战之外，最吸引我的是粉丝现象。你是不是觉得，粉丝基础开始逐步变成左右市场的秘密武器？就像小米粉丝那样，能带动销量，还能给车的二手市场带个保障？
或者，也只是个假象。这个行业变得越来越复杂，供应链、研发、市场，层层叠叠。你说，未来几年里，哪些车会真的走得更远？我稍微猜一猜——可能是那些有粉丝基础＋技术创新＋生态布局的车。
打开观察的框架，发现每辆车背后，都像个人一样，有它的个性和故事。你猜，记录在某些买家心里，哪个品牌会变成唯一心头好呢？他会不会也像我一样，经常把车停在门口，盯着它看上一会儿。
（这段先按下不表）不过车的留值还是个奇妙的东西。你觉得呢，未来会不会出现一个机器人估值师，专门帮人分析二手车的潜在留值？还是说，信息越来越透明，谁都能心里有个底？
我其实挺喜欢这个排行榜的。它让我对保值这个事物有了新的理解。只是，左右大环境还会不会变？这就像，去年我还以为电池会变得更便宜，没想到反而涨价了点。
问你一句：你觉得，下一次车市的粉丝会不会变得更疯狂呢？或者，谁才能稳住这个粉场。
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