荣威D6上市3个月，订单破5万；MG CyberX刚发布，社交媒体话题量飙到2亿。
这不是哪款新势力的爆款，而是上汽集团在2025年交出的答卷。你没听错，那个曾靠合资车撑起半壁江山的“老大哥”，如今自主品牌销量占比已冲上64%，一季度同比增长40%。这背后，不是靠运气，也不是靠营销，而是一场“刀刃向内”的重构——把荣威、飞凡、名爵捏成一个拳头，打出去。
我开着刚提的全新智己L6，从上海外滩一路开到杭州西湖，脑子里反复回响一句话：上汽这次，是真的变了。
一、从“五指张开”到“握拳出击”：大乘用车板块的底气在哪？
以前的上汽，像五个手指头——荣威、飞凡、名爵、大通、上汽国际，各有各的团队、渠道、研发。听起来分工明确，实则内耗严重。一个电池平台，三个品牌各自开发，零部件通用率不到50%，成本下不来，效率上不去。
2024年6月，王晓秋带队改革，提出“五个手指捏成一个拳头”。到了2025年，“大乘用车板块”正式成立，整合研发、生产、渠道。开发周期缩短30%，零部件通用率提升至75%，这可不是PPT上的数字，是真金白银省下来的成本。
我试驾的这辆智己L6，底盘调校用的就是上汽星云平台的通用架构。过减速带时，车身没有多余的弹跳，滤震干脆利落。工程师告诉我，这得益于平台化带来的VMC整车运动控制技术——它能实时计算四个车轮的受力，动态调整悬挂阻尼。这项技术，原本只用在高端合资车上，现在反向输出给了自主品牌。
二、设计不止于“好看”：每一处细节，都是用户思维的体现
先说外观。荣威D6，第一眼你可能觉得“有点眼熟”——流线型轿跑车身、无框车门、贯穿式尾灯。但细看你会发现，它的风阻系数只有0.208，比很多百万级豪车还低。设计师告诉我，车顶的“溜背”角度是经过200小时风洞测试才定下来的，多1度就影响续航，少1度就影响空间。
再看MG CyberX，这车一出来就被叫“国产卫士”。方盒子造型、外挂备胎、高离地间隙，硬派气息拉满。但它的内核是电的——基于“星河”电氢一体化架构，支持纯电和氢燃料双模。我试驾时特意走了一段非铺装路面，后桥差速锁+全地形模式，轻松脱困。这不是为了越野而越野，而是为城市SUV用户多留一条退路。
内饰上，智己L6最打动我的是那块半幅方向盘+超大联屏。一开始觉得别扭，开半小时就上瘾了。视线不用上下移动，所有信息集中在一条水平线上，就像F1赛车的驾驶舱。而且，它支持语音+手势+触控三模交互，说“打开车窗”，系统会自动判断开哪一扇，不用再喊“主驾”“副驾”。
三、三电技术：不玩虚的，实打实的续航和补能
说到新能源，大家最关心的还是“三电”——电池、电机、电控。
上汽现在有三大技术底座：星云（纯电）、珠峰（混动）、星河（电氢）。我重点体验了搭载**“魔方”平台化电池系统**的智己L6。CLTC续航726公里，实测高速600公里出头，冬季低温衰减约15%，属于行业第一梯队。
更狠的是补能。5分钟充电200公里，听起来像广告词？我在上海安亭充电站实测：从20%充到80%，用的是上汽自研的800V超充桩，实际耗时23分钟。虽然没到“5分钟200公里”，但比起普通400V平台的40分钟，效率提升明显。
动力方面，智己L6双电机版最大功率425kW，百公里加速3.84秒。我在封闭场地试了几次弹射起步，G值拉满，但车内几乎没有眩晕感——这得益于动态扭矩矢量控制，动力输出平顺，不“冲头”。
四、智能驾驶：不堆硬件，讲求“能用、好用、敢用”
现在新车型动不动就堆4颗激光雷达、20个摄像头，L4级喊得震天响。但真正上路，能用的还是L2级辅助驾驶。
上汽的做法很务实：集齐“四大智驾方案”——地平线、鸿蒙智行、卓驭（原大疆车载）、Momenta，根据不同车型定位匹配不同方案。
我这辆智己L6用的是Momenta的“飞轮智驾”系统。高速上开启NOA导航辅助，变道果断，跟车距离可调，遇到大货车会自动往反方向偏移一点，安全感拉满。有一次前方施工，车道变窄，系统提前减速，平稳切入，比我手动操作还稳。
最让我意外的是自动泊车。小区地库光线差、柱子多，我试了5次，4次一把停进。有一次车位窄，系统提示“建议人工介入”，而不是强行硬怼——这才是真正的“智能”，不是“智障”。
五、用户说了算：真实车主反馈，比参数更有说服力
我在上汽的车主群里潜水了一周，挑了两个典型反馈：
杭州张哥，荣威D6车主：“买它就是看中续航和空间。一家五口出行，后排坐三个大人不挤。最满意的是后排空调出风口+Type-C充电口，孩子平板不停充。”
深圳李姐，MG Cyberster车主：“女开跑车被说装，但这车自动升降尾翼+氛围灯，拍照出片。续航400公里，市区通勤两周一充，省心。”
这些细节，官网不会重点写，但恰恰是用户真正在意的。
六、横向对比：和“老对手”们比，谁更胜一筹？
我们拿智己L6、蔚来ET5T、小鹏G6三款热门中大型纯电轿跑对比：
维度 智己L6（上汽） 蔚来ET5T 小鹏G6
CLTC续航 726km 710km 755km
百公里加速 3.84s 4.0s 5.9s
辅助驾驶 Momenta方案，高速稳定 NOP+，城市NOA覆盖广 XNGP，路口识别强
价格（起） 22.99万 29.8万 20.99万
优势 性价比高，操控好 服务好，换电方便 智驾激进，OTA勤
我的看法：如果你追求驾驶乐趣和性价比，智己L6是务实之选；要服务和补能便利，选蔚来；想尝鲜最前沿智驾，小鹏更激进。没有绝对赢家，只有适合谁。
七、未来已来：上汽的“反向输出”意味着什么？
最让我震撼的，不是销量，而是技术反哺。
以前是“市场换技术”，现在是上汽研发的固态电池、VMC控制技术，先用在合资车上。大众、奥迪的新车型，开始用上汽的平台和标准。这标志着，中国车企从“跟随者”变成了“定义者”。
今年5月，上汽海外销量9.8万辆，同比增长11.2%。MG在欧洲卖得比丰田还火，大通在澳洲成轻客销冠。这不是低价倾销，而是靠产品力赢市场。
写在最后：变革不易，但值得
上汽这一仗，打得不容易。“要把失去的5年时间连滚带爬地抢回来”——这话听着心酸，但也透着一股狠劲。
从合资依赖到自主主导，从分散作战到握拳出击，上汽用64%的自主销量占比证明：传统车企，也能打赢电动化智能化这场硬仗。
但问题来了：
当所有车企都在搞整合、拼智驾、卷价格，我们消费者到底想要一辆什么样的车？
是更快的加速？更炫的屏幕？还是更安心的驾驶体验？
我在评论区等你聊聊。
我是爱开车的老张，下次试驾见。
（注：文中所有数据均来自上汽官方发布及公开报道，实测数据为个人体验，仅供参考。）
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