金九车市一到，销售排行榜就变成了大家最关心的话题。这月销量突破四万应该算个亮点吧？我倒觉得更巧的是，去年同期整个市场也没差太多，而今年搞定这个幅度，的确让同行们头皮发麻。对比去年大概两万多辆的月交付，看看九月份的这个数字，涨得还是很明显。
但说实话，这一切都不完全靠运气，咱们得拆开来看看背后究竟怎么回事。比如说，消费者对新能源的偏好，去年还在观望，今年就变成了主流。新能源的渗透率已经攀升到58.1%，这是个不小的份额。要我猜，最直观的原因其实是，像小米这种品牌，刚开始确实跑得快，产品性价比也高。你说，价位差不多的车，谁不喜欢多要点智能配置，省点油钱。
我自己还翻了翻最近的销售数据，看到一个有趣的现象——新车型YU7贡献了快一半的销量。这个其实挺正常的，毕竟新鲜感能拉高兴趣，但更关键的是，SU7这种车型也在同步发力，两者形成双线战术。就像我以前买手机，旗舰机和中端的同时推出，才能占领不同用户阶层。小米这样做，应该也是想多瓜分点市场。
而且你知道我为什么特别关注渠道这块嘛？我前阵子跟个维修工聊天，他说：这年头不赚钱不容易得。笑着摇摇头，又补充，门店少了不行，线下还得顺利，客户到店体验得好。其实我也有点明白，他指的就是订单转化。你想啊，402家门店，覆盖了大部分二三线城市。用户好找，试驾、了解都方便。这个铺设，实际上也是他销量增长的一个重要支撑。
但问题来了，也不是全都顺风顺水。比如说，提车周期暴露了产能瓶颈。这块我还记得我刚才翻了下笔记，普遍买车等待时间大概40周左右，也就是说，从下订到提车，差不多要半年左右了。这么长的周期，说白了就是，产能跟不上订单增长的节奏。不是说产品不好，但产量一多，供应链压力就逐渐显现出来。
我心里还在琢磨，供应链造车其实就像拼装一座建筑，要用的材质和工艺得门门到位。你能想象吗？一颗芯片的短缺，可能就会影响到整车的出货速度。毕竟，像零跑、鸿蒙智行这些品牌，月销都在五万以上，产能压力就更大。对比而言，小米在这方面的短板就很明显——要么出货慢，要么价格调高，不可能两头都不耽误。
我一直在想，小米未来能不能持续释放产能？或者说，能不能像手机那样，靠量来支撑？毕竟，智能汽车不像传统车那么易于批量生产。但估算下来，每辆车成本其实并不低，尤其是在零配件供应没做好之前。或者，其实他们现在也在尝试优化供应链，增加自动化投入，说不定明天就会有快车出货的消息。但我得承认，这一块我还没细想过，可能会牵扯到哪里是真正的难点。
至于产品本身——这点我有不同的看法。记得我上次带朋友试驾，他说：这车配置不错，价格也还得过去，但我觉得续航还得再提升点。毕竟，新能源车，续航和充电速度一直是用户关心的问题。小米会不会在这个点上稍作突破？这我还真不太清楚。你觉得他们有没有可能在未来推出更长续航的一体式解决方案？曝出一则消息，说产业链的某个核心厂商，最近在做新一代电池，这东西体感比原本的能多跑个10%左右。
说到这我脑海里浮现出一个疑问。你觉得，以后提车慢会变成常态吗？还是说，未来的供应链会逐渐打通，缩短这个等待周期？我其实挺好奇的，这是不是也是现在创投圈开始关注新能量的原因之一——看似未来可以无限延伸，但眼下还不得不面对的困难太多。
（这段先按下不表）
对比同价位的合资品牌，油耗、空间、驾驶体验确实还有差异，尤其是对比一些新势力品牌，科技感、智能化更显优势。但这种优势能持续多久？谁都猜不透。毕竟，长远来看，传统车企在供应链管理和生产规模上，优势还是很明显的。
最后 revisit 一下看点：这波金九精彩，确实看得人心潮澎湃。咱们也知道，机会总是留给准备好的人。产能不足这事无论对谁，都算硬伤。你觉得，小米的未来会走得顺一点，还是继续卡在提车这事上？我有时候觉得，自己像个看戏的旁观者，一边盯着成绩单，一边琢磨这供需平衡的微妙。
要不要去现场转转？看看那些小米门店里的车？说实话，现在价格还挺坚挺的——一线城市里，能见到的YU7、SU7都摆在门口，哪怕没有马上试驾，也能感受到场面比去年热闹了不少。
不过我还猜测，也许，他们未来还会再用科技去解决这些问题。毕竟，汽车这个东西，不能只看数字和销量，更看的是用户体验是不是到位。但这个到位怎么定义？这个问题一直困扰着我。
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