随着澳大利亚人对电动汽车的热情逐渐消退，混合动力汽车的竞争愈演愈烈。我们试驾了四款当今最引人入胜、最省油的混合动力汽车，但只有一款让我们爱不释手。
假设我们蒙住了你的眼睛。你能根据汽车驶来的声音猜出一个“车轮”对比测试吗？（忽略你手腕上绑着的拉链和头上套着的枕套。那只是为了增加效果。）
轰鸣的V8发动机或许会让人联想到福特野马——如果你也熟悉低沉的直列六缸发动机，它或许会让人联想到丰田Supra。涡轮增压柴油发动机实用的轰鸣声或许预示着双排座皮卡的融合。但如果你听到有人在键盘上随意敲击几个键的声音呢？
电动汽车（EV）或许是个不错的选择，但如今，市面上出现的汽车都是混合动力汽车。你听到的那种怪异的合成嗡嗡声其实是车辆声学警报系统（AVAS）。
很快，澳大利亚的城市街道上将响起电动汽车和混合动力汽车发出的各种数字化声音。从2025年11月起，所有电动汽车和混合动力汽车都必须安装这套系统。该系统在车身下方安装外部扬声器，发出高达20公里/小时的人工声音，以警告那些理论上已经习惯了内燃机驶近的行人。
汽车公司可以使用他们喜欢的任何赛道，在这次测试中，我们汇集了四种不同的混合动力系统——一种最畅销的系统和三种紧随其后的系统，Wheels停车场里各种 AVAS 系统发出清晰的喧闹声。
2025年，混合动力汽车将成为澳大利亚新车市场最热门的词汇之一，2024年该类车型的销量同比增长80%。澳大利亚最畅销的非皮卡是丰田RAV4混合动力车。在物价危机下，混合动力汽车以其几乎减半的燃油费用和强劲的转售价值吸引着澳大利亚人。对于那些仍然对纯电动汽车感到担忧的人来说尤其如此，他们并非因为续航里程焦虑和仍然繁琐的公共充电网络，而是因为电动汽车的残值尚未完全恢复。
本次测试的第一款混合动力车来自混合动力车界的元老级品牌：丰田。凭借RAV4、卡罗拉、凯美瑞、Kluger和Yaris Cross混合动力车，丰田在澳大利亚混合动力车市场占据了绝对优势。
像我们今天拥有的丰田卡罗拉这样的汽车现在只能以混合动力的形式购买。第12代卡罗拉基于丰田的TNGA平台打造，自2018年上市以来，在澳大利亚提供掀背车和轿车两种车型。我们其实并不介意轿车的外观，尤其是考虑到过去许多基于掀背车的轿车都像是在最后一刻赶工完成的设计工作。
丰田卡罗拉轿车混合动力 Ascent Sport
我们的卡罗拉混合动力轿车，在漫画风格的前大灯后方，搭载一台输出功率72千瓦/142牛·米、排量1798cc的阿特金森循环直列四缸发动机，以及两台电机（输出功率分别为70千瓦/185牛·米）和一台“eCVT”（电子无级变速器），该变速器利用行星齿轮而非传统的皮带传动来实现无限可能的传动比。仅驱动前轮，卡罗拉混合动力轿车的综合功率为103千瓦，官方公布的综合油耗为3.9升/百公里。锂离子电池容量为1.3千瓦时，我们试驾的是Spartan版、Uber规格、基础款Ascent Sport，厂商建议零售价为32,320美元。
就像 Uber 那样，它眯着眼睛皱着眉头，仿佛被你冒犯了一样，这就是我们的第一位挑战者：现代 i30 混合动力轿车。现代正引领潮流，试图撼动丰田在混合动力领域的霸主地位，并凭借自身技术取得了惊人的进展。
在澳大利亚以外的几乎所有国家，包括其主要市场美国，这款车都被称为伊兰特 (Elantra)。第七代伊兰特，又名i30混合动力轿车，拥有丰田汽车所不具备的优势——它配备了合适的变速箱。其采用阿特金森循环的 1580cc 直列四缸发动机，单缸输出功率为 77kW/147Nm，而电动机则输出功率为 32kW/170Nm。该系统采用六速双离合变速箱，总输出功率为 104kW，全部仅传输至前轮。后排座椅下方安装的 1.32kWh 锂离子电池用于储存原本因刹车发热而损失的回收能量。
现代 i30 混合动力轿车
官方宣称的综合油耗为3.9升/100公里，而我们测试的这辆长而流线型的测试车内部同样采用布艺内饰，价格也十分实惠，基本配置。建议零售价3.3万美元，即可拥有。
建议零售价为 29,990 美元，价格低于这两款车，标准配置也高于它们，而这款车可能是丰田和现代宁愿不参加聚会的车型：全新混合动力的
第二代 MG3 轻型掀背车。
作为2024年澳大利亚最畅销的中国品牌，名爵在2024年澳大利亚整体销量排行榜上排名第七，甚至超过了日产。与许多同胞品牌一样，名爵对澳大利亚客户的渴望，甚至胜过熊猫对竹林的渴望。如今，中国品牌凭借其自主研发的混合动力车型，正在蚕食传统的日本市场。
随着中国汽车的快速发展，澳大利亚消费者是最大的赢家。坐进一辆MG3，就像它的全电动掀背车兄弟MG4一样，而且考虑到它的价格，你不可能不为之惊叹。
至于引擎盖下，MG 新型混合动力系统的主要卖点在于比混合动力竞争对手更大的电池和更强大的电动机，该系统不仅适用于 MG3，还适用于最近推出的全新 ZS 小型 SUV 以及即将推出的 HS 中型 SUV。
MG3 HYBRID+ 精华
MG3轻型掀背车搭载一台输出功率75千瓦/128牛米、排量1498cc的四缸发动机，搭配一台输出功率100千瓦的强劲单电机和1.83千瓦时锂离子电池，综合输出功率高达惊人的155千瓦。这比卡罗拉和i30的功率高出50%，而且车身更轻。值得一提的是，MG3的前驱混合动力系统还配备了三速自动变速箱。我们测试的MG3 HYBRID+ Essence综合油耗为4.3升/百公里。
我们最后一个竞争对手或许拥有与丰田类似的混合动力血统。那款灵巧的本田Insight曾与普锐斯较量并一鸣惊人，如今它的混合动力DNA仍在第11代思域掀背车等车型上延续。
现款 eHEV LX 的售价为 55,900 美元（对于思域来说相当高），在两款车型中位居榜首，甚至“基础款”eHEV L 的售价也略低于 5 万美元。这两款车均配备标准配置，体现了本田在本地市场努力摆脱目前由中国厂商主导的低成本市场“食人鱼”的桎梏，将自己定位为更具抱负的车型。
如今，思域的尺寸与昔日的中型轿车相当，至少在我看来，它是本次测试中最漂亮的车。我喜欢它经典的五辐18英寸轮毂，它优雅地贴合每个车轮。
思域也是本次测试中最接近纯串联混合动力的车型（这意味着车辆始终由电动机驱动，而内燃机只是个“发电机”）——但并非完全混合动力。
本田思域 eHEV LX
思域搭载目前最大的内燃机，1998cc直列四缸发动机，同样采用阿特金森循环（压缩比高达13.9:1），输出功率105千瓦/186牛米。双电动机输出功率135千瓦/315牛米，仅驱动前轮。本田声称它配备了“eCVT”（电子无级变速器），但这款车根本没有变速箱——只有一个传动比为1:1的单挡和一个锁止离合器。在高速公路上行驶时，离合器可以根据需要将内燃机直接连接到车轮。同时，这款车的电池是最小的，仅为1.05千瓦时。本田声称综合油耗为4.2升/百公里。
为我们带来 NSX 和 S2000 的品牌，在这款思域上也同样出色地展现了其内饰品质。首先映入眼帘的是它的座椅位置，与其说是前驱五门掀背车，不如说更像是后驱跑车，臀部被贴身的座椅压得很低。真皮方向盘直径、角度和位置都恰到好处。抛开丰田和现代（更别提名爵了）不谈，本田的座舱用料和制造质量更是独领风骚。这可是一辆日系宝马。
空间宽敞，科技配置一应俱全，但真正让人眼前一亮的是那一排冷暖调节按钮和旋钮——机械的咔哒声，让人心满意足。你会不自觉地调节风扇转速，只为享受旋钮轻柔的咔哒声。
丰田和现代也继续提供加热和冷却按钮，尽管它们的功能略有增加。不过，这比名爵更胜一筹，名爵将所有功能（包括加热和冷却）都迁移到了中央信息娱乐系统，这着实令人遗憾。
与本田一样，现代拥有宽敞的内部空间和时尚的未来主义设计，但考虑到配置和价格差异，它的驾驶体验明显更加简朴。卡罗拉也一样，采用聚氨酯方向盘、手动挡布艺座椅，座舱也相对较窄。纤细的中控台几乎被挤在前排座椅之间。事实上，它是这几款车中最窄的。就连名爵也比它更宽。
丰田卡罗拉混合动力轿车Ascent Sport驾驶舱
卡罗拉给人的感觉是最老的。尤其是直接进入名爵，它拥有时尚现代的内饰设计。值得称赞的是，名爵比丰田更努力地用一些时髦的图案和颜色来取悦车主。
就空间而言，对于一款轻型掀背车来说，它的内部空间相当宽敞，尽管由于缺乏方向盘前伸调节功能，乘坐体验不如其他车型舒适。内饰体验也不如外观出色，而卡罗拉则恰恰相反。
但总体来说，就内部空间、设计、质量和技术而言，本田更胜一筹。
这些车中的大多数终其一生都会挤在日常车流中，在完美的混合环境中频繁停车和启动。至少在墨尔本市中心的城市环境中，有一款车因其低速驾驶习惯而脱颖而出。
这辆丰田车在城里开起来轻松得令人窒息。操控手感很棒，虽然是塑料材质，但细边方向盘却很有特点。方向盘本身轻盈灵动，转弯半径小，掉头也轻松自如，几乎只需动动脑子就能完成。
轻踩油门，卡罗拉便能为驾驶者带来灵敏、强劲的电动机扭矩。CVT变速箱平顺、安静、高效，而且大部分情况下，它都隐匿于驾驶之中——这正是它应有的样子。悬挂系统提升了驾乘体验，在大多数市区颠簸路段都能轻松应对。如果你是一名优步司机，每周要在市区行驶数千公里，卡罗拉绝对是你的良伴。
现代汽车的情况也类似，只不过由于采用了双离合变速箱，它在极致平顺性方面略逊一筹。我们或许会觉得有些夸张，但实际驾驶体验几乎就像电动机驱动变速箱一样，也就是说，在纯电动机模式下，从一档换到二档时，会听到明显的咔哒声。选择倒档时，车辆似乎也需要一些思考。不过，在大多数情况下，动力系统表现平顺，从电动机到内燃机的转换几乎察觉不到，乘坐体验也相当舒适。这又是一辆为Uber的驾驶体验做好了充分准备的汽车。
MG3 的混合动力系统运行良好，你会感觉到右脚下的电动力量比这里其他一些车型更强劲一些。这意味着低头就能看到，你只靠电动机就能换挡，直到车速达到 60 公里/小时或更高。虽然与这里其他车型相比，它感觉略显不够精致——即使使用了据称天生平顺安静的电动机。我们毫不怀疑 MG 已经取得了长足的进步，而 MG3 与该品牌早期车型相比更是天壤之别，但说到驾驶细节，它仍然感觉有些粗糙。
本田是这里最成熟的城市车。它给人的感觉是最大的，但其主要控制按钮也调校得最好。只需在简洁紧凑的线控换挡控制台上按下一个按钮，即可选择驾驶模式。方向盘和刹车都经过精心调校，操控起来非常愉悦。能量回收非常细微，以至于你会以为你的脚和刹车片及刹车盘之间有着不间断的机械连接。本田在这方面的软件做得非常出色。
本田思域 eHEV LX
本田思域 eHEV 的驾乘体验最为稳固，略带运动气息，但丝毫不会让人感到不适。电动机提供近乎无声的动力，让驾驶体验充满乐趣。
如果非要说思域有什么缺点的话，那就是235齿的米其林Pilot Sport 4轮胎，它会让车厢里的噪音、震动和颠簸程度令人咋舌。对于这款车来说，选择一款更安静、运动感更低的轮胎或许是更明智的选择。然而，米其林轮胎确实暗示了它强大的动态性能。事实也的确如此。
在高速公路上短暂停留后，我们来到一条蜿蜒的道路上，测试这些混合动力车的动力——看看谁表现强劲，谁只是慌乱。
我们从思域说起。在运动模式下，加速性能还算不错——即便没有惊险刺激——它也能凭借电动机强劲的扭矩轻松过弯，即便牵引力不足也丝毫不会让人感到困扰。刹车的入弯手感极佳，而直接而紧凑的转向系统让急切的车头也能轻松瞄准弯心。思域过弯平稳，抓地力惊人，这部分归功于其独立的后悬架。从动态方面来看，这是一辆非常出色的车，而且感觉很快。它拥有一种深度，让你忍不住想要更深入地挖掘和发力。它迫切需要抓地力更强的轮胎。
您不禁会想，本田是否围绕 Type R 打造了当前的思域，并在其下方衍生出一些混合动力、大众市场变体 - 而不是相反。
奇怪的是，这套动力系统模拟了变速箱的换挡过程，还发出了一点儿还算悦耳的、略带刺耳的模拟进气噪音，甚至会让你怀疑它是不是一直在向你隐瞒着双离合的秘密。（可惜的是，方向盘上的拨片并不能模拟换挡——它们只能调节刹车能量回收的程度。要是能模拟就好了。）
先开思域，再坐进卡罗拉，感觉像在挑战一项挑战，尤其是在我们手动调节布艺驾驶座椅、握紧塑料方向盘的时候。但卡罗拉却令人惊喜。虽然它的速度和抓地力不如思域，但转向齿条反应灵敏，刹车手感良好，而且加速性能也足够好，足以充分利用它那注重效率的细长轮胎。
丰田卡罗拉轿车混合动力 Ascent Sport
底盘也闪闪发光，柔软但不失稳重的悬挂在优雅的弧线中穿梭。它几乎有点像ND Mazda MX-5。驾驶乐趣十足。卡罗拉的窄车身也意味着你可以在常规车道上划出一条线，而思域却占据了这条线。
它的轰鸣声不如思域——全油门下，发动机在高转速下会发出嗡嗡声，这要归功于它那令人精疲力竭的CVT变速箱。但就整体而言，这辆1430公斤的卡罗拉却出人意料地引人入胜。难怪它如此成功地催生了GR衍生车型。
现代汽车也有类似的故事，从这一点上不难看出，这三款车都配备了独立后悬架，并成功支撑了性能变体。
作为i30 Sedan N的“滴酒不沾”兄弟，你可以把现代i30 Sedan N调到手动模式，享受各种档位的乐趣，不过别指望它能带来惊喜的DSG变速箱，毕竟经济性依然是主流。它的响应速度充其量也只能算是平平无奇。
1360公斤的现代底盘虽然不如卡罗拉那样强劲，但它过弯时却游刃有余，充满激情，足以激励你不断奋力前行。它的工程基础显然很深厚，而且乐趣无穷——前提是刹车别太差。
现代 i30 混合动力轿车
还剩最后一辆车。在众多混合动力车型中，我们怀着好奇和忐忑的心情，坐进了MG3。它的扭力梁后悬架在几代法系掀背车中都表现出色，但MG3却并非如此。
由于座椅位置较高，车头低垂，感觉更像是坐在MG3“上面”，而不是“里面”。不过，值得一提的是，如果我们举办一场直线加速赛，这群观众可能会大吃一惊。
脚踩下油门，汽车会思考你的指令，然后迅速挂入最低挡，并发出一阵略带惊悚的碳氢化合物与电子的碰撞声。MG3 的动力输出为 155 千瓦，扭矩则达到了 425 牛·米——足以让这辆小型掀背车在直线加速时保持强劲。
它的缺点在于，加上1308公斤的整备质量（对于同尺寸的车型来说相当重），底盘很容易让人感到不堪重负。操控性比你预期的要好，但强大的动力、巨大的车身和较小的车身尺寸意味着MG3在入弯和过弯时会显得有些紧张和不稳。方向盘反应迟钝，而且无法手动换挡。发动机的声音听起来也不太好听，最终，如果MG3混合动力车表现糟糕，就像是在强迫它做一些它根本不想做的事情。
当然，很少有车主会把这些车开到弯弯曲曲的路上，让它们遭受如此不堪的对待。0到100公里/小时的加速性能远不及百公里油耗。在我们的测试中，现代的平均油耗为5.3升/百公里，丰田略胜一筹，为5.2升/百公里。名爵紧随其后，为5.05升/百公里，但由于需要使用95号汽油（RON）优质无铅汽油，它的得分略低。其他车型均使用91号汽油（RON）。
令人惊讶的是，这辆本田在测试中的平均油耗为4.6升/100公里。不过，我们对此持保留态度，因为我们需要在更长的路程内驾驶每款车，才能得出任何可靠的油耗结论。
所有信息娱乐系统均运行如您所愿，并配备 Apple CarPlay 和 Android Auto。安全方面，MG3 和 i30 在 ANCAP 碰撞测试中均仅获得三星，但这是在更新、更严格的 2024 年新规下获得的。本田在 2022 年获得了五星，但 2024 年可能就无法再获得五星了。卡罗拉现在太老了，其 2018 年的五星评级已经过期。
就后排座椅而言，所有车型都能舒适地容纳两名成年人，不过i30在空间方面更胜一筹，而本田则在氛围方面更胜一筹。卡罗拉则因缺少后排通风口和USB接口而略占上风。我敢说，如果卡罗拉是国产车，它肯定会因为这一点受到猛烈批评。
说到后备箱，不出所料，名爵的后备箱容积是最小的，只有 293 升。卡罗拉和 i30 就不用担心这个问题，它们的容积分别为 470 升和 474 升，在同尺寸车型中提供了深邃且真正 Caprice 级别的行李空间。i30 巨大的后备箱开口就像一张巨嘴，随时准备吞下几个全尺寸的行李箱。就尺寸而言，这还算可以，但是没有外部按钮打开后备箱，这在 2025 年似乎有些不寻常。尤其是对于一辆可能会在 Uber 路面上飞驰的汽车来说。然而，本田胜过所有车型，它的掀背式后背可以轻松、几乎从上而下地取放物品，充分利用了 409 升的后备箱容积。
MG3 HYBRID+ 精华
就保修而言，名爵轻松胜出，其10年25万公里的保修期是其他品牌的两倍，并且还涵盖了电池。其次是本田，只要您按计划在本田经销店进行保养，您的思域即可享受长达八年的保修。现代和丰田则提供标准的五年不限里程保修政策。现代的混合动力电池保修期为八年或16万公里。丰田的混合动力车型动力电池保修期为十年。
一如既往，细节决定成败。本田或许是这里最贵的车型，但五年保养费用仅为995美元，远超其他车型。紧随其后的是丰田，保养费用合理，为1225美元；现代为2180美元；而名爵则出人意料地贵，五年保养费用高达2423美元。
我们在文章开头就说过，这并非直接对比，事实也的确如此。不过，今天我们最后可以总结几点。
MG3 的混合动力系统令人印象深刻，即便只是初次尝试，随着时间的推移，它只会变得更好、更精致、更高效。日韩厂商不能固步自封，停滞不前，否则就会面临挑战。作为一款汽车，MG3 展现了这个品牌在过去十年取得的巨大进步。它是一款非常出色的小车，而且它非常努力，尤其是在它的价格范围内。
现代汽车在打造真正媲美丰田的混合动力系统方面做得非常出色。在其他对比测试中，我们发现现代的混合动力系统在直接较量中能够匹敌甚至超越丰田的动力系统。从科纳到途胜，再到胜达，以及 i30 轿车，现代全系车型都做到了这一点。
而卡罗拉则极其省油，即使进行更长时间、更科学的测试，我们仍然相信它能以最少的油耗跑最远的路程。更令人惊喜的是它的驾驶体验。要是这个坡度不让我们感觉像是在接送一个陌生人就好了。
鉴于它是这里最贵的车，你肯定会希望我们这次试驾的那辆是本田——事实也的确如此。它是一款燃油经济性极佳的暖风掀背车。它的驾驶体验远超同级车，但在城里开着它依然很惬意。它的内饰品质几乎与一辆更贵的车相符——考虑到它已经值五万六千美元，这已经很说明问题了。一辆思域。
总体而言，Civic eHEV 揭开了混合动力汽车的完整性、性能和吸引力的面纱。
本田思域 eHEV LX
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MG3 HYBRID+ 精华
现代 i30 混合动力轿车
丰田卡罗拉轿车混合动力 Ascent Sport
本田思域 eHEV LX
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