得，朋友们，这瓜我先吃为敬了。
今儿早上易车把小米YU7给拆了个底朝天，我这看热闹不嫌事大的，第一时间就搬着小板凳前排就坐了。
看完之后，脑子里就一个念头：之前那些骂YU7没性价比、纯靠营销的声音，现在脸疼不？
说真的，这车从发布那天起，就没消停过。
时间拨回到6月26号，小米YU7顶着“豪华高性能SUV”的光环上市，18小时狂揽24万锁单，这数据现在看都觉得跟开了挂似的。
可紧接着，网上就炸了锅，捧的和踩的能吵上三百回合。
一边是车主狂吹续航给力、NVH逆天；另一边是围观群众冷嘲热讽，说这就是SU7的套路再来一遍，割韭菜呢。
我当时也犯嘀咕，毕竟雷总这浓眉大眼的，第一次造车SU7不懂“偷工减料”被全网调侃，这第二次总该学“精”了吧？
成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼，造车也一样，总不能一直做慈善。
结果，易车这一拆，好家伙，我发现我还是年轻了。
雷总这哪是学精了，这简直是“变本加厉”了。
咱们直接掀开这台YU7的“底裤”看看。
拆掉蒙皮，那根粗壮的铝合金前防撞梁就跟健身房里最壮的那个哥们一样，杵在那儿，安全感爆棚。
目字型结构，长度1484毫米，覆盖率74.4%，这数据啥意思？
意思就是，哪怕是那种刁钻的小角度碰撞，它也能稳稳接住，把力道传给后面的吸能盒，而不是直接让你肉疼。
更有意思的是那个“田字型”诱导槽和“一主三辅”传力路径。
听着玄乎，其实就是小米工程师不想跟你硬碰硬。
比如那个被设计成“牛角”形状的全框式副车架，遇到撞击，它不跟你死磕，而是像打太极，顺着力道把能量卸掉，让车子滑开。
这思路，绝了。
还有那个铸铝三角梁，一般新能源车为了省成本可不用这玩意儿，它能把一侧的冲击力传到另一侧，整个机舱跟个铁桶似的。
这么一设计，就有了“丢轮保命”的底气。
这让我想起8月份内蒙古赤峰那起事故，一台YU7被水泥罐车正面干翻，旋转180度推了十几米，结果呢？
车主自己爬下来，A/B柱纹丝不动，车门一拉就开。
当时还有人说这是运气好，现在拆开一看，哪有什么运气，全是真金白银和工程师的头发堆出来的。
难怪那位车主大哥回头又提了一辆YU7，这可是用命验证过的。
既然说到车门，那就有得聊了。
之前网上不是有个视频，说YU7小电瓶一断，车门从外面就打不开了，这不是坑人吗？
拆解视频给了答案：门把手里藏着一根机械拉线。
但这根线不是断电就启动，而是“检测到碰撞信号”才启动。
为啥？
防盗啊！
你想想，你车停久了亏电，结果随便谁都能把门拉开，那不成共享汽车了？
至于车内，那根机械拉线随时待命，有没有电都能让你脱困。
逻辑很清晰，就是为了防止“万一”和“一万”。
再看看车身，A柱B柱这些保命的地方，都塞了2200MPa的超强钢。
我知道，一听“超强钢”这名，就有人要跳出来说这是项目名称，不是材料学名。
是，没错，但2200MPa的强度是假的吗？
这玩意儿放在整个汽车工业里，就是量产材料里最硬的那块骨头，跟1500MPa的热成钢比，抗拉强度高了40%。
这就好比手机圈，你管1/1.56英寸的底叫“超大底”那是吹牛，但你管一英寸的叫“超大底”，谁敢有意见？
电池安全这块，更是武装到了牙齿。
电芯倒置、14层物理防护、17层高压绝缘，底部还有防弹涂层。
最外面，四根横梁加一根防刮梁把它团团围住。
这哪是电池包，这简直是个移动堡垒。
所以你看，“安全是最大的豪华”这句话，在YU7上不是一句空洞的口号。
当然，光安全还不够，它还得配得上“高性能”三个字。
Max版那个22000rpm的V6S Plus后电机，配上Brembo卡钳，让这台看起来像“买菜车”的大家伙，在浙赛拿下了百万内最速SUV的名号。
双腔空悬+CDC减震，保证了你在赛道上劈弯有支撑，在菜市场门口过减速带又不颠屁股。
最让我震惊的还是NVH。
以前看车主吹，总觉得有粉丝滤镜。
这次拆空了才明白，小米这钱烧得有多实在。
地板是三明治结构，后座地板还有橡胶涂层，前轮拱罩里塞满了毛毡和吸音棉，后备箱、轮胎角落，只要有空隙，就给你塞满隔音材料。
全车双层夹胶玻璃，加上那变态的车身强度……这静谧性，根本不是靠什么黑科技，纯粹是拿钱砸出来的笨功夫，但也是最有效的功夫。
说到底，如果SU7的成功，还有人能归结为年轻人的第一台车、粉丝的冲动消费。
那YU7在经历首销狂热后，销量还能稳稳冲到20万以上SUV的第二名，靠的就只能是实打实的产品力了。
当一台车在你看得见的地方（设计、性能、智能化）做得不错，在你看不到的地方（安全、用料、NVH）甚至做得更狠，那它能火，就真没那么简单了。
所以，那些还在观望的朋友，我觉得再等几个月，等产能跟上，等市场再检验一下，这车，确实值。
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