多年来，日本汽车业打造了众多令人惊艳的双涡轮增压跑车，但融入 JDM文化的 成本已远不如几十年前。例如，搭载双涡轮增压转子发动机的FD Mazda RX-7如今已升值至大多数买家无法企及的水平——这并非毫无道理，因为如今已经没有人真正生产类似车型了。
虽然双涡轮增压日本跑车已成为昂贵的收藏品，但最早在美国上市的这款跑车却被严重低估，而且价格出奇地便宜。事实上，它可以说是目前最划算的日本跑车之一，其双涡轮增压发动机的动力比90年代市场上大多数日本跑车都要强劲！
Z32 日产 300ZX 在 90 年代提供了强大的双涡轮增压 V6 发动机
Z32 Nissan 300ZX标志着日产V6 动力跑车的第二代。该车于 1989 年至 2000 年在日本生产（代号 Fairlady Z），并在全球销售至 1996 年。其设计旨在以比原版车型更强劲的动力、更精致的配置和更精致的做工，将 Z 系列推向高端市场。最大的亮点是增加了双涡轮增压 V6 发动机，使其在当时拥有了强大的动力。
规格
日产推出 300ZX 的目的不仅仅是打造一款速度快的汽车。该品牌希望能够与那些实力雄厚的豪华跑车品牌以及 保时捷等欧洲进口车品牌展开竞争。这款车拥有约 300 马力的强劲动力（根据君子协定，在日本官方额定功率为 276 马力），其动力远超包括马自达 RX-7 在内的大多数日本竞争对手，甚至在 90 年代的大部分时间里都超过了基础款保时捷 911 Carrera。
1989年300ZX上市时，911 Carrera 964的自然吸气水平对置六缸发动机仅能输出250马力。即使是1994年上市的新款993也只能输出282马力。到了1999年996上市，马力达到了296马力，双涡轮增压的Z系列仍然占据上风。当然，保时捷也推出了速度更快的911 Turbo，但它们的价格几乎是日产的两倍，即使是基础款911也不便宜。根据《凯利蓝皮书》（Kelley Blue Book）的数据，1995年，一辆Carrera的起售价约为6.3万美元，而300ZX Turbo的售价略高于4.1万美元。
性能数据也印证了这一点。在美国规格下，这款双涡轮增压V6发动机可输出约300马力，百公里加速仅需5秒多一点，最高时速接近249公里/小时。在90年代初，这样的速度已经相当快了，也让300ZX与RX-7等更轻、更硬核的跑车同属一流，尽管300ZX更偏向豪华旅行车的定位。
300ZX 超越了时代
Z32 不仅仅是一款廉价的日本涡轮增压跑车。它拥有竞争对手的所有先进技术。日产为其配备了当时最先进的技术，包括超级 HICAS（高容量主动控制转向系统）后轮转向系统。
第三代车型使用车载电脑而非简单的速度传感器来确定后轮何时转向。这在当时看来是90年代日本那些狂野的工程理念之一，颇具未来感，而如今看到现代高性能汽车才刚刚迎头赶上，真是令人啼笑皆非。说真的， 全新日产Z的许多造型和特点都直接借鉴了300ZX，包括那台结构过于复杂、空间狭窄的发动机。
它还带有一丝奢华气息。Twin Turbo 车型可选配可拆卸的 T 型顶篷面板，使其变成一种半敞篷车——非常适合在温暖天气驾驶，同时又不牺牲底盘刚度。它并非完全的敞篷车，但对于那些追求兼顾时尚与稳定性的驾驶者来说，它却是一个巧妙的折中方案。
300ZX可能是最被低估的日本跑车
90年代的JDM跑车近年来价值不断上涨。它们曾经价格不菲，直到后来被视为经典车型，价格才超出了大多数买家的承受范围。令人惊讶的是，日产300ZX Twin Turbo却没有出现这种情况。因此，你无需花费太多 就能拥有一辆 被低估的跑车。
日产 Z32 300ZX 双涡轮增压版定价
据 Classic.com 称， 双涡轮增压日产 300ZX 车型目前平均售价为 29,076 美元。不过，这其中包括一些稀有且全新车型。在最近的 20 多场拍卖中，平均售价约为20,453 美元。考虑到 Classic.com 上列出的大多数车辆状况良好甚至堪称全新，找到一辆低于 2 万美元的全新车型并非不可能。对于一款曾经与保时捷正面交锋的 300 马力日本跑车来说，这个价格简直太疯狂了。
当然，两万美元并非小数目，但与FD Mazda RX-7的价格相比，它看起来似乎是市面上最划算的JDM车型之一。300ZX或许是90年代最被低估的高性能廉价车。如果说目前的日系经典车型市场能说明什么的话，那就是300ZX的价格短期内不会下降。趁现在价格还相对便宜的时候入手一辆，说不定就能拥有一辆未来会升值的经典之作。
这不是唯一一款双涡轮增压廉价日本跑车
日产 300ZX Twin Turbo 并非唯一一款物美价廉的日本双涡轮增压跑车。三菱 3000GT VR4也同样如此，其价格一直保持相对低廉。据 classic.com 称，早期款的平均价格约为 19,594 美元。
这是怎么发生的？因为它从未像竞争对手那样受欢迎。300ZX Twin Turbo 更简洁、更可靠，尽管三菱在当时技术非常先进，但马自达 RX-7 更具异域风情。在这样的竞争环境下，三菱 3000GT VR4 逐渐淡出人们的视线，并保持着其廉价车的地位也就不足为奇了。
其他使用 300ZX 双涡轮增压 V6 发动机的车型
日产 300ZX Twin Turbo 上的双涡轮增压 V6 发动机并非首次出现在该车型上。这款发动机实际上起源于 1987 年的日产 MID4-II 概念车。这款原型车是日产对中置发动机、全轮驱动跑车的大胆尝试，并成为未来技术的试验台。它甚至配备了HICAS后轮转向系统的早期版本，该系统后来应用于量产的 300ZX Twin Turbo。
MID4-II 本可以投入量产。它的所有部件都运转良好；它看起来像是日产在90年代初就能生产出来的车型，而且它本可以在市场上击败讴歌NSX，但日产最终还是放弃了。它开发过程中唯一保留下来的部件就是发动机和HICAS系统。
意想不到的赛车血统
日产很快意识到，其双涡轮增压V6发动机性能出色，经过调校后足以在赛车比赛中大放异彩。于是，就像第一代300ZX搭载的单涡轮增压V6发动机一样，Z32发动机也成功应用于成熟的赛车。它为日产在1990年至1995年期间在美国举行的IMSA锦标赛提供动力，甚至还参加了1994年勒芒24小时耐力赛。
日产 NPT-90 和 NPT-91 GTP 赛车也采用了同样的发动机，据报道其输出功率超过 950 马力，与 90 年代初期 IMSA 赛车中近 1,000 马力的怪兽相当。
并非只有日产汽车使用了这款双涡轮增压发动机的赛车调校版本。BRM P301 C组赛车也使用了这款发动机，尽管它只参加了1997年的一年比赛。这辆赛车是1992年参赛的V12发动机BRM P351的重新设计版本，其原始底盘必须进行大量改装才能符合更严格的规则。改装包括拆除车顶，使其成为真正的敞篷赛车，并安装日产发动机。
全部评论 （0）