比亚迪降价出海的事，大概是目前国内各种厂商关注的热点之一。有点意思，特别是在日本和澳大利亚这两个地方。大家都知道，日本市场其实挺成熟的，规则复杂，监管严格。而澳大利亚，虽然说地理上离中国远点，但市场上也都有一套自己成熟的生态机制。现在比亚迪在这两个市场砸价，感觉就像是在国内产线上的那套价格战模式迁移到海外，不谈品牌价值，纯粹靠低价抢占份额。
当时我一边翻相册，一边琢磨这事，突然想到——问题不止在价格战这块儿。你一个市场能不能接受低价，不光是价格低的问题，还要看产品的品质、稳定性，再有售后保障。日本那边，车子稳定性是最不能妥协的地方。人家对安全、耐用、一致性都要求极高。澳大利亚市场，虽然年轻点，但不是说都米国市场那么腐败的低端市场。讲真，澳大利亚现在的市场，基本上只有三线甚至二线品牌还能存活，不然就是本土大厂占了主导。
我觉得比亚迪这么干，短期内可能占点便宜。比如说，这次他们把价格比某些本土品牌还低几千块。估计销量会蹭蹭涨，比如说，日系车销量下降10%，原因就是比亚迪便宜。可是呢——这事儿我一开始就觉得不太靠谱。
为什么？我在想。国内市场打价格战，那是因为有政策保护，有补贴，利润还能拉得过去。国际市场不同。那边的监管繁琐，标准高，问题一旦出现，以它们的责任追究机制，除非把所有车都搞得无瑕疵，不然掉链子的后果可就不一样。有朋友说，说不定比亚迪技术也做得不错，至少稳定性这块敢说，比一些晓得厂商好多了。可是低价这锅，不能只看表面。你到底用什么材料，做什么工艺？这些看得见的东西，没有对标欧美日的严格要求，还是隐性风险。
其实我还挺疑惑，澳大利亚市场哪来那么大的空子？这个市场成熟是个事实，但你说有毛市场？，其实他们对安全的需求比国内还高——在某些方面甚至比国内还敏感。就算比亚迪搞技巧，通过拼价格占领一点市场份额，也未必能长久。
我还记得我之前翻过一份资料，说过：长远看，靠价格战抢市场，等于在为品牌砸锅。这不是玩笑。日本车当年在美国也是这样，用价格拼销量，最后的结果不是亏损，就是形象一落千丈。你卖的不是车，是品牌价值。就算你现在低价攻城，也别忘了未来是靠品牌赢的。多年前，很多人都说低价货就能占领市场，后来发现，要么消费者变得挑剔，要么被动接受廉价，出不了高端。
这不，国内企业也要搞清楚——我们可不能光盯着短期销量，这不叫长远战略。比亚迪在技术上确实有优势，李云飞说得对，用技术创新、品质比更好、价格比更低，这才是真王道。但偏偏他们现在这么做，面临的不是国内市场的猫腻，而是国际社会的吃瓜群众。
我觉得比亚迪此举反映了一个战略误区。你没发现无底线降价，除了可能短期拉人气，更逐渐让自己变成价格便宜货，未来想想，都麻烦。谁都知道，高端市场是靠品牌信任逐步爬起来的，不是靠打价格战搞出来的。
就我个人的猜测（没想太透，大概），其实比亚迪更想借此扭亏为盈，抢占海外份额，然后靠干货——技术、品质、服务——洗刷廉价标签。问题在于，这个洗刷过程没那么简单，还得时间、口碑、市场接受。只是，我心里总觉得，短视的价格战，一不留神，就会把品牌搞得一文不值。
对了，你有没有想过——如果比亚迪真的成功了，搞出价格低、品质好的新品，会不会引发一场诉战? 也就是说，对方的反应究竟会怎么样？这其实很有趣。
再逻辑补充一句，估算一下：一辆车的利润可能只有几千块，两三千块的差价，能让销量加成50%、100%？这是个不小的数字。但一旦过度依赖低价无法持续，底线就可能没了。你说，这是不是也跟我们之前的造车心态有关？为了快速量产、快速盈利，忽略了品质和口碑。
我还想问：你觉得未来几年，像比亚迪这样的企业，真正能在海外建立起属于自己的高端品牌吗？这事儿挺悬的。现在的操作，只是短期帮自己暖场，真要走长远路，恐怕得放下价格战，转变战术了。
这段时间，真心觉得，海外市场的这场小战才刚开始。你怎么看？
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