怎么能说特斯拉重重给遥遥领先们一记响亮的耳光？答案在于我们手中那辆其实挺遥遥领先的车——不光是指技术，更是市场上的实际表现。
你别小看那辆特斯拉，看看它的销售曲线，去年在中国市场的占有率已经突破4%（不确定，估算可能稍有偏差），而国产品牌的份额增长虽快，但距离它还是有点距离。为什么？就算明明靠服务取胜听起来像个笑话，实际上，特斯拉在国内收割的第一波，是因为它相对新鲜，也因为它给的体验确实有点不一样。这不，前几天我和朋友聊起他的Model 3，他说：我那车开了三年，快到保值线了，换车要考虑的还是修理效率。这话不算啥，偏偏修理效率在线上的人心碎中占了大头。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，发现特斯拉的售后体系布局是真的快，不像某些国产品牌，虽然也在扩展，但服务响应速度…怎么说呢，像是在用慢动作拍电影。这让我想起我朋友说：他们司机开车出事故，马上就有人上门修，修完还拿手机号打电话确认。这，当然得看规模，毕竟，特斯拉的体量在那放着。那国产车呢？基本上得预约，可能还得等待你老家修理厂的标签。
不过说到遥遥领先，我必须纠正点错误。你早些年，桑塔纳的天价其实不是真的贵，人家的定价其实也得跟国家政策、进口关税、市场心理挂钩（这段先按下不表），但你也知道，那个时候的国产车，比起进口，确实两重天。反观特斯拉凭借科技感和新鲜，让国产车不得不打起服务牌，一面是对手，另一面又担心被甩开。这不是 leverage，是实实在在的压力。
其实我也觉得挺讽刺的。想想，早些年，国内消费者最喜欢买进口，有个朋友曾调侃：买欧系，其实就是买保值。但国产品牌的保值率不断提升，大概到两年后，连续使用的品牌还能保持60%左右。特斯拉是不是也在挟其科技牌，试图拉长这争夺战？我觉得这牌打得挺聪明。
你是不是好奇，这种遥遥领先的距离究竟是怎么拉开的？我猜测，除了不断的研发投入（猜测的，没有底细），最主要的还是供应链。你知道煤矿的煤，如果没有优质供应链，想焊出高端电池，几乎是不可能的。特斯拉自己开发的磷酸铁锂电池，便宜还耐用，虽然在续航上略输一些，但在成本控制上优势明显。相反，国产车虽然也在奔着高端走，但一方面成本压力巨大，另一方面供应链还不是完全打通。
这倒让我思考一个问题：国产车是不是因供应链不纯粹，导致服务变成了一个变量？反正我经常听修理工抱怨：特斯拉的售后？一拆就能知道问题在哪，快！效率高。但国产车虽然买的人多，但效率问题还是碍眼。很多零配件价格差不多，就是包装和流通的不同。
（这段先按下不表）说到这里，我心里其实还有个小疑问，为啥特斯拉能在中国市场既靠技术又靠服务打赢这场硬仗？重点一点，很多遥遥领先的品牌，服务其实是钱堆出来的。一家车企要做到快速服务，背后离不开资金连续投入。但我觉得，——当然都是猜测——特斯拉或许还在用它标新立异的形象赚钱。
你觉得呢？服务，是不是只靠快就能留住用户？还是得用细节打动人？毕竟，去年我见过一家人，一边修车一边吵架：你还要不要再等几天？我这车马上就要出门。这普通的一幕，其实反映出用户对一年到头的售后不能扰乱生活的期待。这也是为什么，国产品牌越来越重视售后，只不过还在摸索。
说白了吧，特斯拉之所以能赢在服务，在于它做到了把供应链理得像家常菜一样简单，还能用科技调味。而国产车，虽说在价格战上拼得不可开交，但在服务体验上，还差点味道。
（这段先按下不表）打个比方，你觉得：如果某个国产品牌，突然把我不只是卖车这句话，变成实际行动，比如建立自己庞大的售后网络，提供秒修+透明价格服务，你猜会发生什么？是不是瞬间拉近了跟特斯拉的距离？我也没搞明白，品牌这块水到底多深，有时候，光有差不多的技术还不行，还得看你愿不愿意拉长线。
哎，假设下一次，国产品牌的售后能像特斯拉那样高效，你会考虑换车吗？还是仍然觉得，服务的稳定性比领先技术更重要？这留个悬念，挡不住人心。毕竟，有了遥遥领先的产品，紧接着追求极致的用户体验也就是时间问题了。
你还记得那句话吗？隔壁老王又给你爹一记重重的耳光。在车圈里，有人说：技术领先了，不代表市场就稳稳拿下。服务，还是你赢的关键。哪怕在技术遥遥领先的背后，也得琢磨琢磨，给用户多一点贴心，未来才能走得更远。
这不就是个循环吗？技术越先进，用户要求也越高，你怎么看？
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