小米SU7的门锁设计真是让我感到头疼。开发团队一开始就说这个车不用传统的机械门把手，外边那一条几乎看不出来的按压区域，是通过微动开关实现电动解锁的。乍一听，还挺酷的。发生了事故后，你会发现，想用力按一下，门就像铁了心一样，就是不开。
我刚才翻了下笔记，看到很多同级别车的门把手，虽然样式不一样，但问题都差不多，关键在电子系统的可靠性。从操作上看，机械式门把手和隐藏式的区别，真不大。比如油车，很多人以为机械手柄碰到撞击就能打开，但其实也会因为变形撞坏，或者机构失灵。这个时候，备用的机械应急杆才是救命稻草。
但是，小米SU7这种车，要用电控操作才能开门，出了事故之后，门打不开，救援人员怒了。消防要用切割机，搞得一团糟。一个救援现场，我跟修理工聊了会，他啧啧说：要是有机械副手，就方便多了。我心想：设计师又要追求一体化外形，隐藏式门把手确实美观，但安全冗余似乎变成了奢侈品。
这不禁让我想到另一点：其实技术上，外露式机械门把手也未必就能百分百解决问题。就算明面上看着很硬挺，也可能在撞击中变形，甚至卡死。不是所有事故都死板一样，像今年碰到的那起火灾，整车虽外形完整，但内部机构一定部件都被烧变形了。锁芯、机构全都失灵，火灾现场，救援要切割，繁琐又危险。
我在调研中发现，很多车企都在优化门把手设计。广汽那边告诉我，为了保证安全冗余，现在很多车型都考虑加入机械应急开关，这样在电子系统瘫痪甚至失效时，依然可以手动开门。有些厂家甚至还在研究二合一，用肉眼能看见的机械按钮配合电子锁。这其实也有个问题：增加机械结构，成本变高，造型也要重新优化。
我也在想，既然油车和电动车的门锁系统都经过验证，为什么油车更容易因为撞击出现打不开的情况？其实和设计的电子/机械冗余相关。油车系统经过百般测试，早就考虑了撞击变形造成门锁失灵的问题，但未必每个厂家都愿意在油车上增加太多冗余方案。再者，油车的线束、监控系统也比较稳妥。而新能源车，追求外形和内置一体化，反而把安全和冗余放在次位。
这次的事故，火灾和救援的难度，无疑会促使厂商重新审视门把手的设计。换一个角度想：你说，未来的门把手设计，要不要兼顾潜在风险的保护？像我认识的修理厂老板曾经开玩笑说：要是能在门把手上装个弹簧表现，倒也不怕被撞变形。显然，这些搞笑的想法，其实透露出一个共识——安全第一。
目前，国家标准已经吆喝要加装机械冗余、提升应急响应能力。但这个事情说简单也简单，说难也难。设计师得在造型、成本、可靠性之间找到平衡。像去年，有厂商告诉我，隐藏式门把手比传统机械门把手贵20%-30%。原因很简单：电控系统的可靠性、连续性要硬核，年轻设计师喜欢追求一体化，但安全，还是要放在首位。
我有个疑问：你们觉得，未来是不是有可能出现自动检测门锁状态的车，就算遇撞击也能第一时间提醒驾驶员或救援人员？这是我猜的，没有细想过，这技术很烧钱，但很实用。
不管怎么说，安全的门锁系统绝不是一个美观或省成本就能万事大吉的事。希望油车也不要只盯着平安牌的安全牌，冗余这两个字，永远比谁看得更漂亮要得多。至于未来的设计，是不是还得在外观和安全之间，留个折衷的空隙？这其实挺吊诡。
你是不是觉得，这个安全点有点太隐蔽？未来会不会出现那种即使电子锁失效还能手动开的特殊装置？我也还在观察中……
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