最近聊起蔚来汽车，大家的感觉可能都有点复杂。
一方面，它的车卖得是真不错，尤其是今年五月份，一下子交付了两万多台车，比去年同期翻了两倍还多，创下了自家的历史新高，这消息听着确实让人提气。
可另一方面，一看到公司的财务报表，大家的心又凉了半截。
今年头三个月，公司卖了三万台车，结果一算账，亏了超过五十个亿。
这算下来，每卖出去一辆车，公司就得往里搭进去十七万块钱。
这就好比你开了家饭馆，门口天天排大队，生意火爆得不行，结果到月底一盘账，发现还欠着供应商一屁股债，这种“赔本赚吆omel”的买卖，任谁看了都得捏把汗。
那么问题就来了，蔚来这车卖得越多，怎么亏得也越多呢？
这生意到底是怎么做的？
其实原因也不复杂，主要就是蔚来从一开始就给自己定了个特别高的调子，花钱的地方实在是太多了。
首先是技术研发，蔚来坚持什么都自己干，从电池、电机、电控这些核心部件，到智能驾驶系统，甚至连芯片都想自己造。
这些东西可不是动动嘴皮子就能出来的，背后都是几十亿上百亿真金白银的投入。
光是今年第一季度，蔚来的研发费用就花了三十多亿。
其次是它的服务体系，可以说是独一份的。
它在全国各大城市最繁华的地段开了很多“蔚来中心”，那地方不像个卖车的店，更像个高档会所，车主可以在里面喝咖啡、开会、带孩子玩，环境是真好，但租金和运营成本也是天价。
还有就是它那个换电站网络，现在全国建了两千四百多座，让车主三五分钟就能换好电池，体验确实没得说，但建一个站、维护一个站，都是巨大的开销。
这些为了让车主感觉“高人一等”的豪华配置和服务，也成了蔚来财务上沉重的包袱。
面对这种烧钱不见底的状况，蔚来的老板李斌心里比谁都清楚，光靠现在这些三四十万以上的高端车，是撑不起公司未来的。
要想活下去，就必须把车卖给更多普通家庭。
于是，他开始出牌了。
第一张大牌，就是推出了一个全新的子品牌，叫“乐道”，和它的第一款车L60。
这款车一发布，就直接把矛头对准了市场上卖得最火的特斯拉Model Y。
乐道L60的预售价是21.99万起，比特斯拉Model Y便宜了整整三万块。
这操作，说白了就是用更低的价格，提供一个看起来差不多的，甚至在某些方面更好的选择。
比如，它的空间更大，更适合一家人出门，而且最关键的一点是，它能用蔚来已经建好的所有换电站。
这就一下解决了很多人想买电车，但又担心充电慢、排队久的痛点。
这招确实高明，等于让新用户花更少的钱，享受到了蔚来花了上百亿才建成的服务网络。
市场反应也很热烈，据说订单非常可观，乐道L60被看作是蔚来下半年能不能翻身的关键。
就在大家为乐道叫好的时候，李斌打出的另一张牌却引来了不小的争议。
为了刺激主品牌的销量，蔚来调整了购车政策，把以前买车就送的免费换电权益给取消了，然后把车价相应地降下来。
这么一操作，像蔚来ES8这样的旗舰车型，价格看起来一下子便宜了好几万，甚至十几万。
这下子，新客户是高兴了，觉得捡了便宜，试驾都约不上了，但很多刚刚提车不久的老车主，心里就不是滋味了。
很多人在网上抱怨，说自己刚买车没多久，车就“贬值”了十几万，感觉自己成了被收割的“韭菜”，心里堵得慌。
这种心情完全可以理解，就好比你刚花全价买了一件名牌衣服，第二天就看到它在打五折，换谁谁都得郁闷。
对于这些抱怨，李斌也很无奈，他承认没办法让所有人都满意，但现实很残酷，如果再不降价促销，面对其他品牌越来越激烈的价格战，车可能就真的卖不动了，公司的现金流就会出大问题。
在“得罪老用户”和“公司活下去”之间，他选择了后者。
眼下的局面，可以说是把李斌这位一直以儒雅形象示人的企业家，逼到了墙角。
他自己也公开说，现在市场上起码有三成的客户，想买蔚来的车，但又不敢买，就是担心公司哪天撑不下去倒闭了，那手里的车找谁修、找谁换电池去？
这种信任危机，比亏钱本身更可怕。
为了重建大家的信心，李斌也豁出去了，开始用一种非常亲民的方式亲自下场“带货”。
比如，有网友建议他把车开到山姆会员店门口展示一下，他不仅真去了，还开着新发布的乐道L60进去买了一大堆东西，然后拍视频给大家看，这车的前备箱有多能装。
这种“老板亲自买菜”的画面，和他平时的形象反差很大，但效果却出奇地好。
这不仅是一次聪明的营销，更像是在告诉所有人：别担心，我还在，公司好好的，我们的车很实用，能满足你们的家庭需求。
这种接地气的姿态，可能比砸几千万做广告更能打动那些正在犹豫的普通消费者。
在台前亲自吆喝的同时，蔚来公司内部也在进行一场“勒紧裤腰带”的省钱运动。
财报上能看到，公司的销售和管理费用确实在下降。
甚至有消息说，为了省成本，连车上一些不太重要的零件，比如保险丝，都换了更便宜的供应商。
这就像一个家庭过日子，为了保证孩子教育这样的大头开销，在柴米油油盐上就得精打细算。
不过，节流的同时，开源的压力更大。
李斌给公司定下了宏伟的目标，希望年底能实现每个月卖出几万台车的规模。
这个数字意味着，蔚来现有的工厂产能必须翻倍，尤其是被寄予厚望的乐道品牌，得承担起一半以上的销量任务。
这就像一场大考，蔚来不仅要把题目都答对，还得在规定时间内完成，否则就可能满盘皆输。
现在看来，蔚来能不能闯过眼前这道难关，就全看乐道L60这款车能不能成为爆款，以及公司的生产线能不能跟得上了。
这场翻身仗打得异常艰难，但牌已经打出来了，接下来就看市场的最终反应了。
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