2025年12月17日晚，一辆甘肃牌照轿车在G75兰海高速上以115公里/小时的速度狂奔近500公里，司机无法减速，刹车失效，定速巡航“锁死”。这不是电影情节，而是真实发生在中国高速公路上的一幕。最终，车辆因燃油耗尽在隧道内停下，两名年轻人毫发无伤，却经历了人生最漫长的两小时。
这不是孤例。两个月前，湖北S53高速上也曾有一辆车因同样原因失控，狂飙近200公里后靠油尽停车。两次事件如出一辙：定速巡航启动后无法解除，踩刹车无效，唯一出路竟是耗尽燃油。官方尚未公布技术原因，但一个基本常识被反复质疑——现代汽车设计中，踩下刹车本应瞬间切断巡航，这是最底层的安全逻辑。
为何这一逻辑失效了？定速巡航系统无论在燃油车还是电动车上，核心机制都是由电子控制单元（ECU）调节动力输出，维持设定车速。而刹车踏板一旦被踩下，便会向ECU发送硬性解除信号，强制退出巡航模式。这道“安全红线”本不该被绕过。可现实是，从制动踏板传感器失灵、线路接触不良，到ECU软件异常、轮速信号错误，任何一个环节出问题，都可能导致系统“误判”为未踩刹车，进而拒绝响应。
更令人担忧的是，这类故障并非无迹可寻。2013年，北京现代就曾因制动踏板开关接触不良导致巡航无法解除而召回超4万辆车。2025年11月，吉利银河E5也被曝存在类似问题，官方确认部分车辆因传感器或软件异常导致刹车与巡航失控。这些案例说明，技术隐患早已存在，且正随着电子化程度提高而转移阵地——从机械故障转向电控与软件风险。
有人质疑：是否为驾驶员误操作？但连续两起跨品牌、跨地域的相似事件，指向的已不是个体失误，而是系统性风险。当车辆越来越依赖电子系统实现“智能”，其安全冗余是否同步升级？目前多数车型仅设单一刹车信号通道，一旦传感器失效，便无备用路径传递“我要停车”的指令。相比之下，航空领域对关键系统普遍采用多重备份与交叉验证，汽车行业显然还有差距。
智能驾驶的便利不应以安全确定性为代价。每一次对“踩刹车就能停”的信任，都应建立在更坚固的技术防线之上。建议尽快推动强制性标准：要求所有具备定速巡航功能的车辆，必须配备刹车信号双传感器冗余机制，并在ECU中设置独立于主程序的紧急降级逻辑。同时，车企应公开类似故障的维修与召回信息，避免消费者在无知中冒险。
技术可以迭代，生命无法重来。当机器不再听从指令，我们最原始的控制权，不该只剩等油烧完这一条路。
全部评论 （0）