13趟，约2吨，一个白色方盒子把迎新的节奏拨快了两格。
它不是摆拍道具，而是扬州大学自研定制的无人驾驶接驳车，开学季像临时上阵的中场发动机，把最慢的一环——行李搬运——抽离出来。
我站在门口看它往返，车厢里塞着被褥、锅碗、电风扇，像一台沉默的传送带，轻轻把拥堵从校门挪走。
画面倒回上午十点，人流像散开的豆子，车从阴影里钻出来，先扫一眼路口，再稳稳过线。
它会读人：谁要突然折返，谁脚步发飘，谁只是在找手机，系统都在悄悄预判。
遇到混乱就降速，必要时“定住”，紧急避险没废话。
别被它的外形骗了，这台无人行李接驳车的“脾气”很像老练的保安，但更耐心。
我更关心数据。
两天13趟、约2吨，这是硬指标，不是海报口号。
荷载平台额定800公斤，标签扫码进出，一趟到底，少了来回扯皮。
志愿者从“人肉叉车”里抽身去做更像人的活：带路、安抚、答疑，这才是开学季真正需要的温度。
技术骨架得摊开讲。
扬州大学这套校园无人物流方案，是土木与交通学院和企业的产学研合作，核心是高精度数字地图+厘米级定位+意图预测。
地图是“活”的，围挡一立、路径一改，局部就刷新；定位稳到厘米级，车道线的毛边都算在内；预测像一只看不见的手，提前把危险捏扁。
无人驾驶接驳车不是只会直线的“傻快递”，它会拐弯，会犹豫，也会体面地让路。
插个小插曲。
一个瘦高男生抱着手鼓站在车旁，表情像护食的猫。
我提醒他看车厢里的软固定带，他犹豫两秒，把鼓交出去，标签“滴”一声，像把焦虑交给了系统。
楼下再“滴”一下，他把鼓抱回怀里，我看见他肩膀掉下一截力气。
这一幕，比任何宣传稿都对味：技术当苦力，人把心力省出来。
唱唱反调也必要。
下雨天地面发滑、夜里逆光、毕业季大件排队，系统顶不顶得住？
可以降级运行，必要时人机协同，安全员同乘，别迷信“完全自动”，也别调侃“只能摆拍”。
运维怎么落地？
把传感器寿命、易耗件、SLA写清楚，校园内设点就近换件；隐私怎么守？
行李标签与路线日志要严格权限。
无人系统不怕挑剔，怕的是只剩口号。
我还会算账。
无人驾驶接驳车要常态化，关键在单位公里成本：设备折旧、电池寿命、运维人力、场景复用率，四项叠加决定它是“新闻”还是“日常”。
迎新只是峰值测试，毕业季“反向搬运”、快递洪峰“末端集配”、夜间后勤“静态补货”，把几个浪头接住，成本自然往下探。
志愿者笑容珍贵，但不该拿来给低效兜底。
放到更宽的坐标里看，扬州大学不是孤岛。
前些年南航在迎新场景上开过无人车，西安的同学用农业平台改装拉行李，套路不同，逻辑一致：从可控场景破题，把“聪明”落在地上。
高校是城市里最合适的测试田，风险受控，路况够杂，能把算法磨出毛边。
扬州大学这次把车开到人堆里，算一次正面试压。
战术视角也有意思。
迎新像半场攻防，堵点在门口，节拍被“搬运”这一下拉慢。
接驳车相当于把重活从主干道剥离，让人流和手续走快通道，物流走专用道，路权被悄悄重排。
看似一台车，实际是把“节奏控制权”拿回来了，这就是校园物流的战术价值。
情绪层面更简单。
家长不再满头大汗，学生的第一天少了一点狼狈，志愿者不再腰酸背痛。
迎新不是考体能，是给新生的欢迎仪式。
无人驾驶接驳车让仪式更顺，顺得像被人轻轻托了一把。
成年人的世界确实没有圣诞老人，不过有时候，一台老老实实干活的机器，也能算半个。
SEO该出现的关键词，我不藏：扬州大学无人驾驶接驳车、无人行李接驳车、校园无人物流、高精度数字地图、厘米级定位、紧急避险系统、开学季迎新、产学研合作、校园物流、自研定制版。
它们不是堆砌，而是这件事的全部关节，读者搜哪一块，都能摸到门。
写到这，我还想问一句：你更在意哪项指标——安全、效率，还是成本？
留言区开麦。
如果让你给这台车起名，你会怎么叫？
我先押宝“搬神”，要不“搬神·扬子津版”。
叫啥都行，前提是它继续在夜色里跑，偶尔慢一点也不紧张，跑到某个凌晨，把图书馆的A4纸悄悄补满。
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