一家以扫地机器人和吸尘器闻名的公司，突然宣布要造车，而且一上来就瞄准了汽车界的金字塔尖首款车型要对标布加迪威龙，第二款旗舰SUV直接叫板劳斯莱斯库里南。
这不是天方夜谭，而是追觅科技在2025年夏天掀起的现实波澜。从8月28日正式官宣，到9月中旬发布首款概念车预告，再到9月25日第二款SUV全球首秀，追觅造车的步伐快得让人眼花缭乱。
更令人惊讶的是，其首款SUV的诸多设计细节，从方正的大灯，直瀑式镀铬中网到双色车身，都与劳斯莱斯库里南有着极高的相似度。这家公司究竟有何底气，敢于闯入如此高门槛的领域？
追觅造车的梦想并非一时兴起。根据创始人俞浩的表述，这个想法可以追溯到2013年清华“天空工场”时期的一份计划书。但真正将梦想照进现实的，是2024年与绍兴市合作设立的一支目标规模达110亿元的“百亿生态基金”。
这支基金由追觅系企业与绍兴市，区两级国资平台共同出资，追觅方面合计持股55%。尽管基金初期规划更侧重于清洁机器人和通用人形机器人，但智能汽车已被明确列为重点投资方向之一。这为追觅跨界造车提供了至关重要的资金与资源支持。
追觅敢于挑战超豪华汽车领域的信心，部分来源于其宣称的技术迁移能力。官方将高速数字马达，AI算法及机器人传感与控制列为三大核心技术基石。他们认为，应用于扫地机器人和吹风机的高速马达，其功率密度可达2.5kW/kg，是主流车规级电机的两倍。
通过技术转换，理论上可以输出超过600kW的峰值功率，以满足超级跑车的动力需求。这或许解释了为何追觅选择从对标布加迪这样的顶级超跑切入市场。
然而，汽车产业的高度复杂性给追觅带来了巨大挑战。行业分析机构指出，造车远不止是拥有高转速电机那么简单，它涉及庞大的工程体系，平台化开发，严格的质量管控以及漫长的测试验证周期。
这些对于一家没有汽车制造经验的公司而言，都是需要翻越的高山。老牌家电企业戴森曾投入巨资研发电动车，最终因“无法实现商业可行性”而放弃项目，这个先例也提醒着追觅前路并非坦途。
追觅选择了一条独特的业务路径，内部称之为“左右手模型”。据透露，“左手”业务计划通过改造某些市场表现不佳的国产车型，换标后出口至东南亚，中东等地区销售，以此赚取利润。
“右手”业务则专注于自研超豪华车型，对标国际顶级品牌，即使不追求大规模量产，也旨在吸引投资并提升品牌形象。这种希望通过代工业务反哺高端自研的策略，能否在激烈的市场竞争中跑通，尚无成功先例可循。
在团队和制造布局上，追觅行动迅速。官方宣布已组建近千人的造车团队，融合了智能硬件和传统汽车行业的专业人才。与此同时，创始人俞浩已带队赴德国柏林附近考察工厂选址，计划建设的工厂面积据称将是特斯拉柏林超级工厂的1.2倍。
产品规划方面，追觅汽车业务被划分为两个品牌。主品牌“追觅汽车”将主打对标布加迪的车型，据称会有纯电和增程两种动力版本。另一品牌“星空汽车”则专注于对标库里南，宾利等超豪华SUV。
摆在追觅面前的现实问题十分清晰。首先是量产时间表，2027年被视为一个关键节点，但能否如期实现，尤其是在全球头部新能源部件产能已被大量锁定的背景下，存在不确定性。
其次是生产资质问题，如何合法地造车，是通过收购，合作还是代工，目前仍是未知数。此外，超豪华电动车市场本身容量有限，消费者对品牌历史和技术积淀极为看重，作为一个全新品牌，追觅如何赢得这部分顶级客户的信任，将是其面临的最大考验之一。
追觅现有的全球化渠道被视为其汽车业务的一大优势。其消费电子产品已覆盖全球超100个国家和地区，拥有超过6000家线下门店。
这套成熟的国际营销网络，理论上可以为未来汽车的海外推广提供支撑。但汽车产品的销售，售后服务体系与家电产品差异巨大，渠道能否有效协同仍需实践检验。
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