当一个意大利老牌拿回购政策赌明天，它凭什么在中国ADV混战里杀出重围？
摩托莫里尼这次不是来试水的。重庆摩展一口气扔出三款ADV——Alltrike 450、X-CAPE 700、X-CAPE 1200，价格从29980元起跳，最高打到65980元，还附赠“卖不掉原价回购”的狠招。这不像卖车，更像一场品牌背水一战的宣言。要知道，当年它初入中国也是声势浩大，结果后续乏力，逐渐淡出主流视野。这一次，是真翻身，还是又一次“佛系”开局？
先看产品线，摩托莫里尼已经悄然完成全品类布局。从老款的街车赛文佐、新巡航“坏小子”，再到如今三款ADV齐发，它不再只是个情怀标签，而是试图用硬核产品说话。尤其是X-CAPE 1200，直接亮出自家研发的1187cc 87°V型双缸，129匹马力，106牛·米扭矩，这颗心脏出自曾为杜卡迪操刀发动机的Franco Lambertini之手，DLC涂层、锻造活塞、乌钢曲轴、马瑞利电喷……一连串高规格用料，像极了欧洲厂商那种“不惜成本也要堆料”的倔强。
这台车在欧洲卖13980欧元，对标本田CRF1100L Africa Twin。放到国内65980元起，前300名还能2000抵8000，相当于直接打了近七折。这价格，你说它是诚意，还是焦虑？
而中间的X-CAPE 700，用的是春风700MT那台75匹马力的693cc平台。成熟、可靠，但油耗偏高是老毛病。它像是给那些想要大排ADV又怕驾驭不了1200的骑手准备的“过渡款”。可问题是，238公斤的整备质量，加上180mm行程的KYB连杆后减，配置不低，但面对春风自家的700MT，摩托莫里尼能讲出什么新故事？
最让人琢磨的是Alltrike 450。29980元起，发动机和春风450MT同源，45匹马力，44牛·米，账面数据几乎复制粘贴。但208公斤的整备质量比450MT重了整整23公斤。对于玩轻量级ADV的用户来说，这不只是数字差异，是每次非铺装路面抬车时的肌肉记忆。你愿意为摩托莫里尼的品牌调性多背23公斤吗？
再看配置，X-CAPE 1200几乎是把能给的都给了：MotoTech前减、Brembo Stylema卡钳、六轴IMU、盲区监测雷达、双向快排、定速巡航、TFT仪表投屏……干重259公斤，加满油逼近300公斤。这车开起来或许稳如老狗，但对新手而言，原地掉头可能就是一场体能考试。
有意思的是，摩托莫里尼敢推出“6个月卖不掉就原价回购”，这在行业内几乎是头一遭。是自信？还是对渠道信心不足的补救？毕竟，品牌再有情怀，终端卖不动，一切归零。
我们总说国产ADV卷价格、卷配置，但摩托莫里尼这一波，卷的是“安全感”——给消费者一个无风险的选择，给经销商一颗定心丸。可问题来了：当情怀落地成车，当意大利设计遇上中国市场的残酷算法，它到底是小众玩家的情怀归宿，还是真能搅动本田、川崎、春风们的饭局？
这三款车，不止是产品更新，更像是一封写给中国市场的挑战书。只是，收不收得到回应，还得看骑手们愿不愿意为那份“欧式浪漫”多扛几公斤。
全部评论 （0）