北汽蓝谷销量猛增，极狐多车型布局，享界S9高端市场突围

在中国新能源车行业还在热火朝天“卷”产品、销量和技术的时间线上，北汽蓝谷却像个安静得有些突兀的“技术宅”，在众声喧哗中低头埋头苦干。等到7月发布会锣鼓喧天时，人们才发现，这家看似缓进的企业已经稳稳抓住了市场风口，而且持续地让自己变得“体面又赚钱”。

2025年上半年，北汽蓝谷销量6.72万辆，同比增长139.73%；营业收入95.17亿元，同比增长154.38%，其中整车收入86.34亿元，同比增长高达206.66%。不光卖得多，还卖得贵。那些年亏得“血本无归”的日子，似乎终于开始翻篇。归母净利润减亏2.63亿元，虽还未完全扭亏为盈，但显然离黎明不远。这里面，正是技术和策略的双轮驱动彻底显灵。

先说品牌和产品。北汽蓝谷并没有玩“机海战术”，而是精准投放。极狐以高端定位领先一步，将智能化和品质感贯彻到底。极狐阿尔法S/T的密集迭代，让新款2025系列一上市即成爆款。今年上半年极狐销量超过5.5万辆，同比上涨211.06%。当别人还在为转型焦头烂额，极狐早已跳出“导入期”，进入体量井喷阶段。极狐的策略，就是让你进4S店永远有新车体验，把产品矩阵拉满，从T1、考拉，阿尔法S6、T6把A0级到C级市场逐一填补，完成全面覆盖。

不仅如此，今年下半年，极狐T1将在大众市场打头阵，抢占A0级市场，而享界S9T则剑指高端旅行车。高低搭配，主流市场和高端赛道两手抓。如果说过去是“饮鸩止渴”的打折求量，如今，北汽蓝谷学会了如何优雅地“上量”，以利润换规模。

享界品牌则更为有趣，一出场就附带光环。搭上华为，掉头杀入豪华纯电轿车市场。享界S9上市三月，销量突飞猛进，6月交付突破4000辆，站稳了30万级豪华纯电轿车的细分市场头名。以外资品牌为主的高端“厚地盘”，此刻被一辆中国车横刀夺食，想必只是个序章。

当然，仅靠堆配置并不能让老外多看一眼。真正让享界站稳市场的，是宁德时代、华为、麦格纳这“三巨头”紧密合作。有人挖护城河，有人建城墙。北汽蓝谷看似低调，其实早已在智能驾驶领域偷偷练出真本事。工业和信息化部L3上路试点名单现已榜上有名，距离完全放飞指日可待。极狐阿尔法T5搭载小马智行L4智驾系统已下线，公开道路测试也在深圳全面展开。别家还在“PPT自动驾驶”，这里已经磨刀霍霍准备商业化。

如此一来，下半年的“双星时刻”呼之欲出。极狐T1打通下沉市场，享界S9T守住高端阵地。主力车型齐发，布局“全域覆盖”，如兵家合围、无懈可击。有趣的是，享界和华为还玩出了“车标符号学”——STELATO寰宇之星的星形车标，就是要在高端客户心理种下品牌烙印。配合鸿蒙智行生态，S9与S9T形成“三厢+旅行”的双剑组合，两种动力随便挑，8月预售、9月上市，一气呵成。

北汽蓝谷的思路其实颇具讽刺意味。在行业还在卷技术、卷价格、卷宣传时，它反而用“降本增效+高端差异化”逐渐跑通商业闭环。从底层技术和高阶智能化里拆解壁垒，构建产业护城河；在品牌端则协同华为、宁德时代绑定资源，把智能驾驶、软件体验一口气拉满。

总的来说，北汽蓝谷厌倦了造车圈的“流量焦虑”，选择了用真“内功”打天下。表面看起来像个技术理科生，实则内外兼修。如此坚持，大胆落子、步步为营，难不成真会戴上新势力的桂冠，成为新能源市场的下一个引擎？下半年，胜负或许就此分晓。

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