2026款斯巴鲁傲虎是否依然是无可匹敌的探险旅行车？我们前往塞多纳测试其公路和越野性能。
要点
2026款斯巴鲁傲虎进行了大幅度的设计改动，采用了更大胆、更像SUV的外观。
内饰升级包括更好的人体工程学设计、更安静的座舱、新技术和恢复的实体按钮。
标准化的越野功能和提升的舒适性使傲虎在探险车领域保持竞争力。
2026款斯巴鲁傲虎有哪些新变化？
啊，没错，就是斯巴鲁傲虎。它就像汽车界的LL Bean渔夫毛衣，是波特兰如果长了四个轮子和一台发动机会是什么样子。它就像能量棒——原本是为户外运动补充能量而设计的，但人们更常把它当成工作场所的零食。这辆车的设计者似乎是公园管理员、疲惫的父母和一只金毛犬。当然，斯巴鲁傲虎难逃无数刻板印象的束缚，或许比其他任何车型都更甚。但不可否认的是，傲虎一直以来都拥有瑞士军刀般的实用性，这种实用性完全超越了阶级。无论人们追求的是“低调奢华”的座驾、安全性能卓越的家用旅行车，还是价格亲民、越野能力强的SUV，傲虎都能满足他们的需求，几乎每个人都能从中受益。
2026款斯巴鲁傲虎将迎来迄今为止最显著的变化，尤其是在外观造型方面。斯巴鲁不再希望傲虎的风格以低调内敛著称。第七代傲虎大胆革新，通过全新的设计语言向世人宣告其强悍的越野性能，其设计风格更偏向SUV而非旅行车。由于不再与力狮（愿它安息）共享平台，傲虎也不再受限于轿车生产线的限制，从而拥有更高的车顶和更接近SUV的车身比例，进一步凸显其硬朗气质。
诚然，当斯巴鲁首次推出新款傲虎时，我震惊于这款如今已成为经典的车型竟然完全放弃了旅行车的本质，而且我也不喜欢它全新的分体式前大灯设计。然而，在亲眼见到实车之后，我可以向你保证，至少在车身比例上，傲虎仍然保留了旅行车的大部分特征，即使它的边角变得更加方正。它的车身比例让我想起了老款的斯巴鲁Loyale旅行车，而不是后来那些线条更圆润的傲虎车型，而我觉得这并没有什么不好——毕竟，80年代的风格又回来了。
事实上，如果你能忽略Outback那褒贬不一的新造型，它几乎在所有方面都比老款车型更胜一筹。除了外观设计，新一代Outback更像是渐进式的改进而非革命性的变革，我认为对于一款拥有如此忠实拥趸的车型来说，这才是正确的方向。新款Outback的研发重点很大程度上放在了提升车厢内部空间上，而实际效果也确实令人惊艳。它更加符合人体工程学，更加静谧，空间也更加宽敞，而且可以安全地容纳各种各样的液体容器，从小小的红牛罐到巨大的斯坦利杯，应有尽有。最重要的是，至少对于我这个多年来不得不忍受斯巴鲁上一代令人头疼的信息娱乐屏幕的人来说，Outback的空调控制终于回归了实体按键！太棒了！此外，它还配备了全新的信息娱乐屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘以及升级的安全技术，关于车厢内部的升级，我稍后会详细介绍。
还有什么新变化？哦，对了，Outback 的基础款车型已经停产——取而代之的是“Premium”套装，因为没人会买全新的、配置简陋的 Outback。毕竟，与其买新车，不如花点钱买辆二手车，哪怕里程数高一些，也能获得一些额外的功能。此外，Outback 上更多备受喜爱的功能也已成为全系标配。例如，主动扭矩矢量分配系统和带陡坡缓降控制的 X-MODE 驾驶模式现在都是标配，无论你愿意花多少钱，都能提升每辆 Outback 的公路和越野性能。
驾车穿越塞多纳风景优美的内陆路线
说实话，2026款傲虎的驾驶感受与去年的车型并没有太大区别，这并非缺点。毕竟，傲虎的动力系统在纸面上基本保持不变，标配一台180马力的2.5升自然吸气四缸水平对置发动机，而Wilderness和XT车型则可选装一台260马力的2.4升涡轮增压发动机。然而，据斯巴鲁称，这两款发动机都“进行了一系列硬件升级，包括对油底壳、活塞环、凸轮轴组件、进气系统、燃油喷射器和催化转化器等部件的改进，以提高效率、性能和合规性”。我有幸在短暂的亚利桑那沙漠之旅中体验了这两款动力系统，它们都经过优化，在平顺性、效率和可靠性方面都有所提升。虽然我强烈建议选择涡轮增压发动机，因为它的加速非常平顺，但两款发动机都适合 Outback 的粗犷魅力，即使 2.5 升发动机有点迟缓。
当然，每辆傲虎车型都会将动力传递至四个车轮，因为斯巴鲁的对称式全时四驱系统一直是其标志性旅行车的标准配置，而且很可能永远都会如此。动力通过无级变速器（CVT）传递，该变速器模拟了传统的八速自动变速器，并预设了齿轮比；甚至可以通过安装在方向盘后的换挡拨片进行手动换挡，这些拨片的操作出乎意料地直观灵敏。尽管如此，我还是忍不住想：“如果斯巴鲁想让傲虎拥有八速自动变速器的感觉，为什么不直接配备八速自动变速器呢？” 但实际上，这些CVT变速器的表现已经相当不错，我很少感觉在驾驶过程中需要与它“较劲”。
在铺装路面上，新款傲虎与前代车型最显著的区别在于其静谧性。傲虎在噪音、振动和不平顺性（NVH）方面的改进极大地提升了车内舒适度，尤其是在长途驾驶中。斯巴鲁声称，全新傲虎的风噪和静谧性提升高达10%，这得益于其对从车顶行李架到车门内饰板乃至换挡杆等众多部件的优化，从而最大限度地降低了车内噪音。静谧意味着舒适，而舒适正是傲虎在公路上的制胜法宝。它既不是赛车，也不是半吨级皮卡。2026款傲虎易于驾驶，长时间乘坐也十分舒适，过弯轻松自如，其主动扭矩矢量分配系统能够有效抑制车身侧倾。你还能对它有什么更高的要求呢？
越野能力：傲虎如何应对崎岖路面
即使是配备19英寸合金轮毂的Touring XT车型（非Wilderness版本），斯巴鲁傲虎也能轻松应对各种复杂地形。当然，低配车型配备的18英寸合金轮毂则能显著降低穿越崎岖路面带来的腰酸背痛。无论选择哪种配置，傲虎都能在路况恶劣时保持舒适性，即使拥有令人印象深刻的越野性能。毕竟，斯巴鲁深知其车主比大多数竞争对手更频繁地驾驶傲虎进行越野，因此，这种理念似乎也体现在其每一款四驱车型的设计之中。
Outback 的四轮独立悬架抬高了车身，提供了 8.7 英寸的离地间隙（Wilderness 版本最高可达 9.5 英寸），其减震器能够轻松吸收小石块带来的冲击。斯巴鲁标志性的 x-DRIVE 全地形模式在最大限度减少车轮打滑和控制下坡制动方面表现出色，且不会牺牲舒适性。例如，如果您体验过福特Bronco 的单踏板下坡越野制动系统，就会发现它操作起来非常生硬且不直观，即使在陡坡上确实很实用。斯巴鲁实际上降低了 2026 款 Outback 的制动系统灵敏度，从而在 x-DRIVE 下坡控制系统中实现了舒适性和操控性的完美平衡。当然，这种评价似乎也适用于整车。
内饰舒适度、空间和技术改进
一踏进车内，全新傲虎的升级亮点便显露无疑。瞧瞧这空调控制面板！实体按键和旋钮又回来了。车主再也不用费劲地在子菜单中摸索，苦等那慢得令人抓狂的信息娱乐系统加载完毕、识别用户输入来调节温度和开启座椅加热了。之前那套反应迟钝、令人恼火的信息娱乐系统，集成了所有车内空调控制功能，是我开过上一代傲虎和WRX（我开了两年）以来最大的抱怨之一。现在不仅实体按键回归，信息娱乐系统本身也得到了大幅升级，而且运行流畅。在我看来，这才是衡量一套信息娱乐系统好坏的关键：它不需要花哨的噱头、炫目的灯光或横跨整个中控台的巨型屏幕；它只需要真正好用，流畅运行。
除了方向盘之外，整个仪表盘在2026款车型上都进行了彻底的重新设计。它不仅更易于使用，而且屏幕受阳光眩光的影响也大大降低，这在亚利桑那州沙漠深处尤为常见。其12.3英寸的数字仪表盘清晰、明亮、信息丰富，而且不会分散驾驶员的注意力，这正迅速成为行业标准。然而，Outback的全新内饰改进不仅仅体现在技术升级上。由于Outback的车身高度增加了1.4英寸，前排头部空间增加了约1英寸，后排头部空间增加了1.4英寸，前排腿部空间也略有提升，虽然只有0.2英寸。我身高5英尺9英寸（约1.75米），个子矮，所以对我来说没什么区别，但对于那些从小没喝太多咖啡因导致身高发育不良的人来说，这项改进应该会非常显著。
当然，如果斯巴鲁不够安全，那它还能叫斯巴鲁吗？2026款傲虎延续了品牌“安全至上”的传统，配备了大幅升级的EyeSight主动安全系统。诚然，有时候在路上，每当我瞥一眼周围壮丽的沙漠景色时，都会听到“老大哥”发出刺耳的蜂鸣声，这确实有点烦人。不过，如果真的遇到紧急情况，我相信这点小瑕疵根本不算什么。斯巴鲁坚称，新款傲虎的主动安全系统经过精心调校，即使驾驶员在驾驶过程中突发严重疾病，傲虎也能检测到驾驶员注意力不集中，自动等待空隙，变换车道，并将车辆停靠在路边，同时立即通知紧急救援服务。我不知道你怎么想，但如果我知道我的亲人驾驶着这样一辆车，有斯巴鲁可靠的EyeSight系统守护着他们，我会感到非常安心。
车厢后部，Outback 的内饰改进也延伸到了后备箱空间。2026 款 Outback 旅行车的后备箱容积增加了 2 立方英尺，总容积达到 34.6立方英尺。斯巴鲁还新增了许多挂钩，方便悬挂购物袋或其他物品，防止它们在长途越野探险中于后备箱内晃动。我最喜欢的后备箱新增功能之一是 Outback 全新的标准后备箱遮物帘，它现在可以折叠、机洗，并且具有多种模式。它可以作为传统的后备箱遮物帘使用，也可以作为小型物品的吊床，还可以作为隔板（试图）防止宠物在打开后备箱门时跳出，甚至可以作为踏板盖，保护后保险杠免受拉出行李箱的刮擦。2026 款斯巴鲁 Outback 的便利性可谓无与伦比。
具体细节
真正的结论是：2026 款 Outback 是否依然是无可匹敌的探险旅行车？
如今，一个令人遗憾的事实是，斯巴鲁傲虎（Outback）几乎所有传统的探险旅行车竞争对手都已不复存在，至少在北美是如此。别克君威TourX、MINI Cooper Clubman、奥迪A4 Allroad、沃尔沃V60 Cross Country和大众高尔夫Alltrack都已退出市场。因此，斯巴鲁决定将傲虎SUV化也就不足为奇了，尽管它有着更传统的旅行车血统。事实上，除了车身尺寸之外，斯巴鲁傲虎自第五代以来就很少再像旅行车了；现在，斯巴鲁终于彻底放弃了这种伪装。虽然作为旅行车爱好者，看到这种情况令人不安，但考虑到其竞争对手在大西洋彼岸的销售业绩（或者更准确地说，是惨淡的销售业绩），很难说斯巴鲁的这一决定是个错误。
那么，如今傲虎的竞争对手是谁呢？实际上，它的竞争对手包括其他一些坚固耐用、适合冒险的跨界车，这些车型也介于旅行车和SUV之间，即使它们的外观并不像旅行车。例如，现代圣达菲、本田Passport和马自达CX-50——所有这些车型，都和傲虎一样，可以根据不同人的定义被大致归类为旅行车。在我看来，即使傲虎进入了一个全新的细分市场，它仍然是该细分市场中的强劲竞争者。它满足了所有“改进”的条件，足以让傲虎的忠实拥趸们继续保持兴趣——只要他们不介意它激进的新造型——而且对于这款车型来说，这无疑是朝着正确方向迈出的一步；至少从内在层面来看是如此。
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