35万玛莎拉蒂两天抢光 二手车商拒收直呼烫手山芋

上海某玛莎拉蒂门店，清晨七点已有客户排队。销售员推迟下班至晚上九点，合同一张接一张地签。这不是某款爆款新能源的交付现场，而是百年意式豪华品牌格雷嘉的“清仓大甩卖”——燃油版从65万直降至38.8万，纯电版更是从近90万跳水至35.88万，相当于四折出售。全国低配车型两天售罄，看似抢购热潮背后，却是品牌溢价崩塌的真实写照。

这场降价并非促销，而是自救。受疫情影响，格雷嘉延迟一年半进入中国，刚上市就面临换代压力，库存积压严重。母公司Stellantis财报显示，2024年玛莎拉蒂全球销量下滑超40%，中国仅售出1209辆，不足巅峰期的三分之一。卖一辆亏一辆，厂商只能选择“割肉回血”。但真正令人警觉的，不是价格有多低，而是市场对这一价格毫无信心。

二手车商的反应最为真实。他们不收车、不囤货，甚至主动劝退买家。一位资深车商直言：“35万买玛莎拉蒂？不是捡漏，是接盘。”原因简单：流通性差、维修成本高、品牌光环褪色。尤其是纯电版Folgore，保有量极少，一旦出问题，空气悬架维修报价超四万元，配件等待周期长达数月。这种车在二手市场几乎无法流转，三年后想卖20万都难有人接手。

更深层的危机，在于品牌价值的瓦解。过去，人们为“三叉戟”标支付溢价，看中的是身份象征与稀缺性。如今，理想、问界等国产新能源以智能体验和稳定保值率抢占市场，消费者不再盲目崇拜洋品牌。玛莎拉蒂却还在用十年前的豪华逻辑造车——内饰老气、车机卡顿、电动化战略反复。当“品牌驱动”遇上“价值驱动”，溃败只是时间问题。

这场甩卖不是终点。它标志着一个时代的退场：靠血统和标溢价的日子一去不返。汽车消费正回归本质——产品力说话。玛莎拉蒂已宣布暂缓纯电计划，转向插电混动与小批量定制，试图重拾高端定位。但重建信任，远比降价难得多。

价格可以打折，品牌不能清零。当一辆车不再被当作资产，而只是消耗品，它的辉煌就真的结束了。