今年 6 月，豪爵悄悄上架了 AFR125 的升级款。这一下，不少打算买车的人犯了难：新旧版本差着 600 块，到底该选哪个？
其实选车就像挑西瓜，光看价格不行，得切开看看里头的 “瓤” 怎么样。豪爵这次把 AFR125 分成了三个版本，就像同一款蛋糕做了三种配料，各有各的门道。
先说说最基础的标准版，8980 块。它带了 CBS 刹车系统和 ESS 发动机，就像给自行车装了双刹，骑起来稳当。平时在市区里代代步，速度不超过 40 码，这个版本够用了。
再往上是 ABS 版，9980 块。多出来的 1000 块，主要是加了博世的 ABS 系统。这东西就像雨天走路时脚下的防滑鞋，遇到突发情况急刹车，车轮不容易抱死。经常在城郊跑，或者骑得比较快的人，这个配置能让人心里更踏实。
最贵的是 X 版，10580 块。比 ABS 版又贵了 600 块，换来的是欧司朗双透镜大灯和 VA 彩屏仪表。别小看这两个东西，用处可不小。
先说这个大灯，比老款的卤素灯亮多了。亮度提升了 60%，差不多比原来亮一半还多，照射宽度也增加了 40%。晚上骑车，路边的石头、坑洼看得清清楚楚，安全感一下子就上来了。而且这个大灯要是自己去改装，市场上差不多得花 600 到 1000 块，比原厂升级还贵。
还有那个 VA 彩屏仪表，老款的只能看个里程、速度，新款的能显示发动机转速、电压，还会提醒你该保养了。就像手机从黑白屏换成了智能机，信息一下子多了不少。这东西官方总成报价 1200 块，自己换可不便宜。
X 版还有个 18W 的快充接口，比老款的 5V/2A 充电快多了，效率提升 80%。现在大家出门都离不开手机，骑个车的功夫就能把电充得七七八八，还支持 PD 快充协议，安卓苹果都能用。接口还有防水盖，IP67 级的，下大雨也不怕进水。
要是每天就在市区里转悠，单程不超过 10 公里，标准版就够了。省下来的 600 块，差不多够加半年的油，多划算。
经常要跑城郊，或者周末喜欢骑车出去玩，速度有时候能到 60 码以上，那 ABS 版就很有必要。关键时刻，这东西能帮上大忙，安全这事儿可不能省。
要是经常晚上骑车，或者对车子的科技感有要求，X 版就很合适。大灯亮了，晚上骑车不用小心翼翼；仪表信息多了，能随时掌握车子的状态。算下来，比自己后期改装还划算，还不影响质保。
现在市场上同价位的车不少，比如本田 NS125GU，9280 块。它的发动机油耗稍微低一点，百公里 2.1 升，豪爵是 2.3 升。但在灯具和仪表上，就比豪爵 AFR125 的新款差了点意思。
还有铃木 UY125，9980 块。它标配了尾箱，这点挺方便，但快充和 ABS 都得自己加钱改，算下来也不便宜。
豪爵这种 “配置预装” 的做法，其实是帮大家省了麻烦。别家是给个基础车，想要啥自己加钱改；豪爵直接把常用的配置都装好，600 块的差价，其实就是提前把后期改装的钱花了，还不用自己费心找地方改，多省心。
买摩托车，保值率也是个要考虑的事儿。一般来说，高配车型在二手车市场上，残值率比低配的要高 8 10%。也就是说，将来想换车了，高配的能多卖点钱。
不过有个事儿得提醒一下，ABS 版没有快充接口，要是后期自己想加，得破线，这样厂家就不给质保了，这点可得想清楚。
还有个小猜测，X 版的 ESS 发动机说不定偷偷优化了进气道设计。豪爵以前就有过这种悄悄升级的情况，虽然没明说，但车子确实更好骑了。
说到底，这 600 块的差价，不只是买了几个配置，更像是提前买了几年后的 “标准配置”。就像手机刚出的时候，高配版贵，但用几年后会发现，那些高配功能慢慢成了标配。选 X 版，不光是车子升级了，更是少了点以后车子跟不上时代的焦虑。
买车是件大事，花的都是辛苦钱。不管选哪个版本，适合自己的才是最好的。想清楚自己平时怎么骑，看重什么，再做决定，就不会花冤枉钱了。
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