前三季度利润暴跌99%，昔日“豪车印钞机”为何失速？

保时捷：豪车硬通货

提到保时捷，它无疑是财富与地位的象征，处于豪华车领域的顶级梯队，堪称豪车圈中的“硬通货”。尤其是在其鼎盛阶段，911车型突破百万销量，卡宴的成功则实现了品牌破圈，令保时捷稳居豪华车市场之巅。中国市场更成为其重要的利润来源，一度风光无限。

保时捷营收利润双降

曾被誉为“豪华车领域印钞机”的保时捷，当前面临的经营压力已显著加剧。根据其于当地时间10月24日公布的2025年前三季度财务报告，核心财务表现出现明显下滑。数据显示，今年前九个月，保时捷营业收入为268.6亿欧元，同比减少6%；营业利润仅为4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元骤降99%。

中国市场增长放缓

保时捷将业绩下滑归因于“产品战略调整、中国市场环境不利、电池相关一次性成本以及关税压力”。尽管其业绩“暴跌”看似由多重因素导致，但核心问题仍在于中国市场增长的明显放缓。

事实上，自前两年起，保时捷在中国市场的表现已逐渐走弱。2022年至2024年，其在中国市场的销量分别为9.32万辆、7.93万辆和5.69万辆，呈现持续下滑趋势，直接使其从“盈利标杆”转变为“亏损典型”。

保时捷降价促销

面对日益冷清的4S店，降价已成为经销商们缓解压力的重要手段。据相关消息显示，保时捷当前的促销力度相当显著，Macan裸车价格已跌破35万元，卡宴最高可享65折优惠，而纯电旗舰Taycan也下调了30万元，落地价进入80万元区间。

在燃油车时代，百万级豪华品牌如保时捷几乎难以想象会以如此低价出售，彼时购车还需通过选装才能提车。然而，随着新能源时代的到来，消费者的购车逻辑发生了根本性变化。即便保时捷大幅降价，社交平台上仍有声音质疑：35万元入手的保时捷，配置、空间以及智能化水平仍不及部分国产新能源车型。

保时捷电动化滞后危机

保时捷正面临“失速”危机，其未能跟上行业发展的步伐成为关键转折点。首先，原计划于2026年推出的718纯电动车型被推迟至2035年，全新电动化战略也陷入长期停滞。其次，现有电动车型Taycan的市场表现持续低迷，今年上半年销量同比下滑达41%，在电动车领域逐渐失去竞争力。

在智能化配置方面，保时捷车机系统的性能问题备受诟病，频繁出现卡顿现象，严重影响用户体验。有车主曾公开表示：“如果保时捷明年仍使用这套老旧的车机系统，即便售价高达25万元，也不会有人愿意购买。”不可否认，国内新势力品牌在智能化技术上的布局已明显领先，部分车型甚至已实现城市领航辅助驾驶与全场景语音交互功能。

豪华车市场变革

豪华车市场正经历深刻变革。根据乘联会数据，50万元以上的车型中，新能源渗透率已达到42%，这标志着传统豪华品牌所构建的光环正在逐渐消退。过去，购买保时捷不仅源于其卓越的技术实力，更是一种身份与财富的象征；而如今，这种情绪价值已大打折扣。一方面，电动化趋势使得保时捷在燃油车时代建立的技术优势不复存在；另一方面，新能源汽车的产品力持续提升，同时保时捷逐步降价的策略也在削弱其品牌溢价，陷入负面循环。

总体来看，在新能源浪潮下，传统豪华品牌的影响力已显著下滑，产品竞争力成为消费者购车的核心考量因素。保时捷正处于关键转折点，面对燃油车市场持续收缩以及必须加速布局电动车的双重压力，如何在保持品牌调性的同时实现电动化创新，将成为其未来发展的最大挑战。