在汽车的浩瀚历史长河中，许多车型如璀璨星辰般闪耀一时，本田飞度便是其中之一。它以独特的魅力，在汽车市场上留下了浓墨重彩的一笔：从诞生之初的备受瞩目，到如今的逐渐落寞，其经历堪称一部跌宕起伏的汽车传奇。
本田飞度的诞生并非一蹴而就，而是本田在汽车领域经过近20年不断试错与经验积累的成果。早在1981年，本田推出了第一代City，这款车定位低于思域，主打城市通勤。它采用了“Tall Boy”高车身设计，这种设计让车内空间得到了极大的利用，为后来飞度的空间优势埋下了伏笔。不过，由于欧洲市场已有同名车型，City在欧洲只能改名为Jazz，而这个名字后来也被用在了欧版飞度上。1986年，第二代City登场，它继续在城市通勤领域发光发热，但随后在1994年停产。为了填补市场空缺，本田在1996年推出了Logo车型。然而，Logo却未能延续City的辉煌，它设计平庸，缺乏亮点，市场表现惨淡，最终于2001年在日本市场停产，欧洲市场则延续至2003年才结束销售。
经过前两代车型的探索与尝试，本田积累了丰富的经验。2001年6月22日，本田在日本正式发布第一代Fit（飞度），代号GD，它取代了Logo。飞度融合了City的空间理念，吸取了Logo的失败教训，并且首次采用了本田全新小型车平台。这款车一经推出便大获成功，2001年荣获日本年度车型，2002年成为日本销量冠军，成为了汽车市场上的一颗耀眼明星。
2003年9月28日，广汽本田（当时还叫广州本田）以日本Fit Aria为原型，推出国产三厢轿车Fit Saloon（三厢飞度），排量为1.3L / 1.5L，售价9.98万元起。三厢版飞度率先进入中国市场，由于产能不足，一度出现加价1-2万元提车的情况。2004年9月，广汽本田正式投产两厢版Fit（两厢飞度），也就是如今大家熟悉的两厢造型。两厢版飞度上市当年销量就近8万辆，迅速刷新了中国消费者对小型两厢车的认知，“飞度”这个名字也从此在中国市场上深入人心。
飞度在市场上的辉煌时期可谓风光无限。在上市初期的2003-2005年，它成为了“加价神车”。三厢版先火，凭借其出色的空间和燃油经济性，吸引了众多消费者的关注。两厢版补位后，当年销量达到84,756辆，直接拿下紧凑型轿车市场冠军。飞度以其城市油耗6L/100km左右、同级空间最大的优势，以及“魔术座椅”这一独特卖点，赢得了消费者的喜爱。在J.D. Power新车质量研究中，飞度更是多次名列小型车级别第一，尤其在2015-2019年VDS可靠性排名中连续夺冠，展现出了卓越的品质。
在黄金十年（2006-2019）里，飞度更是创造了“保值神话”。2019年全年销量达到15万辆，单月最高销量为1.5万辆。它的用户群体广泛，包括首次购车的年轻人、改装玩家和城市家庭。在二手车市场，飞度的三年保值率达到63-65%，连续四年霸榜小型车第一。这得益于它“不会坏”的可靠性，J.D. Power可靠性多年第一，10年车龄的飞度依然故障率极低；“不会贵”的配件成本，保养一次仅需300元，路边店都能轻松维修；“不会没人要”的市场流通性，新车价长期坚挺，优惠幅度小，二手流通极快，车商库存周转仅18天，而且改装文化加持，“GK5”标签为其带来了溢价；“不会过时”的设计，魔术座椅和小车大空间的特点，满足了城市代步的刚需。
然而，辉煌终究难以长久。2020年以后，飞度的市场表现急转直下。2021年，受芯片短缺和减配风波的影响，飞度月销量降至8,000-10,000辆。到了2023年，随着同级新能源对手如比亚迪海豚、吉利星愿、五菱缤果等的崛起，飞度的月销量进一步下滑至3,000-5,000辆。2024年9月，飞度月销量仅815辆，连续多月低于1,000辆。而到了2025年7月，飞度的销量更是惨不忍睹，仅剩下75辆，创下了历史最低记录，当月轿车销量榜排名第76位。
飞度销量下滑的原因是多方面的。从产品力来看，在8-10万元价位，国产车纷纷提供大屏、L2辅助驾驶、快充等先进配置，而飞度连中控大屏、倒车影像都要选配，显得十分落后。每公里油费约为0.5元，而电动车每公里电费约为0.1元（按家用谷电计算），飞度的经济性优势被电动车的低成本彻底击穿。从品牌策略方面，本田整体销量在2024年同比下滑24%，广汽本田7月跌幅超50%，电动化转型迟缓，e:NS1/e:NP1销量惨淡，无法为飞度提供有力的支持。
飞度的保值神话曾经是小型车市场的一段佳话。在历史上，它连续10年位居小型车保值率No.1，2019年三年保值率达到76.4%，2020年为74.8%，2021年为72.9%，即使在后期有所下滑，2022年为65.4%，2023年上半年为63%，2024年为62%。其保值的原因主要在于可靠性高、配件便宜、市场流通性好以及改装文化的加持。
然而，2024年开始，飞度的保值神话开始破灭。2024年第二季度，三年保值率首次跌破60%，2025年第二季度进一步下降到55%（部分二手车商报价系统数据）。这主要是由于新车销量雪崩，2025年7月飞度新车仅卖75辆，导致二手车源锐减，价格体系被动松动；新能源对手的冲击，同价位海豚、缤果等车型的三年残值率与飞度差距缩小，且使用成本仅为飞度的1/4，买家心理价位发生重构；车龄结构老化，10年以上老飞度占比高，车况差异大，拉低了整体残值。
到了2025年，飞度虽然“依然保值”，但已从3年80%+的神话级下滑到70%左右的优秀级。不同统计口径下，3年保值率存在差异：有驾《2025最保值10款车》显示为72.92%，全国工商联5月报告为68.52%，汽车之家6月报告显示5年保值率为45.1%，今日头条3月行情显示5-7年二手价为4.8-6.5万元。但“神话”已经出现三条裂缝：新能源对手追得很近，比亚迪海鸥、五菱缤果等微型电车3年残值率已冲到65%左右；新车销量雪崩，二手“接盘侠”减少，车商压价明显；区域分化严重，广东、福建等地仍认飞度，而北方、内陆限牌城市需求骤降。
2025年1-7月，飞度的月度销量呈现出断崖式下跌的趋势：1月销量为339辆，同比下降63.9%；2月销量为398辆，同比下降36.1%；3月销量为590辆，同比下降82.6%；4月销量为555辆，同比下降88.3%；5月销量为444辆，同比下降98.5%；6月销量为252辆，同比下降98.1%；7月销量仅为75辆，同比下降89.2%，创历史最低，排名轿车第76位。1-7月累计销量为2,653辆，与曾经的辉煌销量相比，可谓是天壤之别。
飞度销量的下滑，很大程度上是被新能源竞品所打击。在2024-2025年，比亚迪海鸥、五菱缤果、比亚迪海豚、吉利星愿、零跑T03等8万元级纯电小车成为了飞度的强劲对手。这些新能源车用“油电差价 + 配置降维 + 场景创新”三板斧，把飞度从月销万辆打到两位数。
从油电差价来看，以年跑2万公里计，飞度油费约为0.5元/km × 20,000km = 10,000元/年，而海鸥电费约为0.1元/km × 20,000km = 2,000元/年（按家用谷电计算），每年能节省8,000元，3年差价就能再买一辆二手飞度。在配置降维方面，飞度2025入门版未标配中控大屏、倒车影像、快充等功能，而海鸥入门版标配10.1英寸旋转屏和倒车影像，缤果中配也有10.25英寸大屏和标配倒车影像，缤果部分高配版本支持外放电功能，更是为其增添了露营等场景优势。在场景创新上，海豚的旋转大屏 + DiLink生态，能让车内变成移动客厅，满足刷剧、K歌、远程开空调等需求；缤果的复古造型 + 外放电，结合小红书露营风内容种草，吸引了大量女性用户；星愿的主副驾躺平模式 + 车载冰箱，切中了中午休息和夜市摆摊等场景。相比之下，飞度只能提供“省油好开”的基本功能，而对手们则直接给到了“生活方式”的全新体验。
飞度的断崖式下滑就像倒下的第一张多米诺骨牌，引发了产业链、品牌、渠道、用户心智四个层面的连锁反应。在产业链方面，产能利用率跌破5%，广州增城工厂飞度节拍线2025年6月起实行“做四停三”，7月整月停产（据业内人士透露），1800名相关工人转岗或协议离职。一级供应商失血严重，发动机曲轴、CVT钢带等专供飞度的配套厂订单锐减90%，已有两家日系零件商宣布撤出中国。二手残值体系崩塌，车商开始拒收2019款以前飞度，“车贩子只报海鸥价”成为行业梗。
在品牌方面，飞度从“神车标签”沦为“保守、落伍”的负面教材。用户心智逆转，小红书、抖音上“飞度改装”话题播放量2024年同比下降72%，取而代之的是“海豚露营”“缤果摆摊”等新能源场景内容。年轻消费者把飞度调侃为“爷爷车”“驾校车”，品牌好感度在18-30岁人群中跌至28%，低于五菱。保值率神话终结，2023年三年残值为72%，2025年跌到55%，首次低于同级电车（海鸥58%）。
在渠道方面，4S退网潮和人才外逃现象严重。2024-2025年，广汽本田退网率15%，三线城市仅剩1家4S店成为常态。研发中心电动化团队骨干被埃安、小鹏以2-3倍薪资挖走，关键岗位空缺导致本田下一代纯电小车项目推迟至2028年。
在市场方面，A0级燃油车集体“陪葬”。2025年7月小型车销量榜TOP10全部新能源化，燃油小车首次“清零”，销冠比亚迪海豚月销量是飞度的170倍。合资小型车跟随崩盘，POLO、致炫、威驰等车型同样月销三位数，A0级燃油车市场份额从2020年48%降至2025年1.3%。
飞度的断崖式下滑说明了当技术路线、用户需求和成本结构同时发生代际更替时，任何曾经的王者都可能在一夜之间失去存在的理由。它给整个汽车行业带来了深刻的启示。
技术拐点不可逆。电池成本跌破0.6元/Wh、快充普及到8万元级市场，油车省油的优势被“电价≈油价1/5”彻底抹平。飞度把1.5L发动机做到极致，也抵不过海鸥30分钟快充的“场景效率”。用户价值坐标迁移，从“机械素质”转向“数字体验”。飞度卖的是“好开、耐用”，对手卖的是“大屏、K歌、外放电”。当代步车变成移动智能终端，老坐标失效。规模-成本护城河被击穿，燃油车靠百万量级摊销发动机、变速箱模具费；电动车靠电池标准化把BOM成本打到更低。飞度销量萎缩后，单台摊销成本反而上升，进入“越卖越亏”的死亡循环。品牌惯性≠免疫权，本田信仰曾让飞度加价提车，但在“油电差价 + 配置降维 + 场景创新”的三重冲击下，品牌溢价迅速蒸发。证明没有技术代际领先的品牌光环，会在价格真空中被快速祛魅。
飞度的今天，就是所有仍停留在“机械改进”层面的燃油小车的明天。市场不再奖励改良，只奖励范式革命。本田飞度从辉煌到落寞的历程，是汽车时代变革的一个缩影，它提醒着车企们，只有紧跟时代步伐，不断创新和变革，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
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