刚刷到这则新闻，讲小米进军汽车定制业务，说实话，第一眼看过去我还以为是在学保时捷那套，结果分析师直接给泼了盆冷水：小米这波操作，未必能吸引到所有保时捷客户，更多是和奥迪、宝马、奔驰一块“杀高端”。真不是你想和谁同台就能直接进阶，门槛还是挺高的。
定价这事儿，确实很扎眼——小米汽车的主力价格带基本就在20万到35万元之间，这和保时捷那定位差了不止一点半点。说白了，小米目前更多是跟BBA（宝马、奔驰、奥迪）主流车型PK，你放到保时捷的圈子里，大概率还是个新面孔。毕竟，保时捷车主花几十万甚至上百万买车，可不是看个性化配置就下单这么简单。
前阵子小米17发布会还挺炸的，直接甩出了汽车定制服务。现在你去买小米SU7 Ultra或者YU7 Max，能选的东西有点多，车身、轮毂、内饰、选配，各种花样可以玩，个性化空间确实拉满。分析师直接点破：这些个性化定制，本质上是企业的“利润摇钱树”。试问，谁家高端车不玩定制，谁不是靠选配把利润率拉爆？
不过别忘了，小米的定制门槛可不低。官方定制要求：选配金额必须超过10万元人民币，就问你敢不敢上。光SU7 Ultra标价就52.99万，YU7 Max也卖到32.99万这种区间，一顿选配爬坡，钱包直接“骨折”。感觉这是在用一堆选装，把车价硬生生推向高端。
分析师拿保时捷的Exclusive Manufaktur定制业务一对比，说保时捷光靠定制一年就收56亿欧元，利润高达25亿欧元。这波确实让人震撼，车企玩的根本不是低价卖车那套，都是靠个性化服务吊着。小米这次入局定制，至少有望让利润率“更好看”，毕竟高端定制就是纯赚。不过要说能不能直接把整个公司带飞？分析师坦率讲，这定制业务顶多能贡献全球总收入的1%到2%，远远谈不上“回血”主业。但别小看这一步，敢切入高端圈层、对标西方品牌，本身就是在秀肌肉。
至于雷军为啥非要搞定制，他自己都摆明了——不就是想让更多人能体验顶级豪车的尊贵感。什么意思？像小米YU7 Max那个紫水晶配色，官方定价直接飙到28000元，车漆工艺据说是五道打磨、双层清漆，要50个小时才能搞定，你说对得起这个价钱吗？雷总还自己站台，直言跟劳斯莱斯、宾利的车漆一个水平。这波宣传，确实有点炫技，也挺会做情绪拉升。
而且现在你要买小米车，基本只能排队——SU7系列、YU7系列全线没“现货”，想买只能等等等。数据显示，小米汽车上个月交付量超过40000辆，已经冲进了新势力“一线阵营”。不过要说爆发最大阻力，还得看产能，工厂能造多少就卖多少，根本不是市场需求跟不上，而是生产跟不上。你要说如果工厂再给力点，交付数字分分钟飙到新高度。
扒拉网友评论，有人说保时捷在中国销量下滑，就是被小米搞崩了。说真的，这种说法多少有点过于追捧。客观来讲，小米SU7系列外观确实有点“保时捷影子”，但价格完全不是一个量级。保时捷掉销量，更多是豪华燃油车整体不景气。最近两年，中国市场用户都在往国产新能源车转，BBA都得重新布局，更别说保时捷了，小米能分一杯羹，但真不是“直接击杀”。多元化选择时代，谁都没有绝对优势，连“买燃油车就等于买高端”这条铁律都在被一点点打破。
所以怎么看小米这一波？定制业务或许没法让所有保时捷用户沦陷，但确实在敲打BBA的饭碗，悄悄地把国产品牌的高端形象拔了一大截。别小看定制这条路，高利润+品牌升级是实打实的好处。毕竟，中国车企已经从卷价格，开始卷服务、卷体验了，下一步，不排除会有更多公司跟风，看谁能站得更高更久。不得不说，这场“高端圈大战”刚开场，未来局势有得看。国产加油，别被外资吓着，我们已经做好了冲击的准备！
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