伴随着乐道L90和蔚来全新一代ES8的陆续亮相，外界对蔚来持续发展的信心似乎开始出现转变。
从资本市场的表现来看，近两天里，蔚来在美股的两日总涨幅超过25%，在港股也涨了17%。而自从乐道L90预售公布以来，蔚来在美股的股价累计涨了78.6%。
蔚来推出的第三代ES8。
除了价格挺诱人之外，这里面还藏着一个市场转变的道理，蔚来创始人兼CEO李斌说过，“增程大三排SUV的黄金时期已经过去，现在是纯电大三排SUV的时代了。”
根据乘联会的数据，从2021年至2024年，三排SUV市场一直保持火爆，三年内的复合增长率超过40%。2024年全年，国内大型和中大型SUV的累计零售销量达到了164.6万辆，比去年增长了52.5%。其中，新能源车型的销量达到133.1万辆，市场渗透率超过80%，而且新能源三排SUV的渗透率比其他类型车型要高得多。
在乐道L90和蔚来新ES8同步发布之际，特斯拉Model Y L和理想i8也陆续亮相，而问界M8的纯电版预计月底就会开启销售。从整体情况看，专注于纯电三排SUV市场的厂家不止蔚来一家，但在价格区间、空间表现以及充电补能的便利程度上，L90和ES8显得更具优势。
在新ES8技术发布会的第二天，媒体座谈环节，九派财经的记者问起李斌和秦力洪，关于两款车取消后，大概能占多大的市场空间。秦力洪表示，新ES8和乐道L90就是蔚来公司合力推出的“组合拳”。从电池租用成本到整车价格，这两款车的覆盖区间大概是17万到45万左右。接下来，大家关心的也许是，在纯电三排SUV市场里，是否会更坚定地用纯电技术，完全替代其他能源形态。这个问题，还是得市场来给答案。
李斌则表现得更有底气，他说：“到年底的时候，再看看大三排SUV的销量排名，我相信里面会有不少纯电版本的车型，肯定会占据前十名。”
李斌对记者的提问作出了回应。
以下是李斌和秦力洪接受媒体采访的部分内容（删减版）。
只要毛利合理，能坚持下来才是真的关键。
跟上一代ES8比起来，新一代的价格降低了十多万，虽然降价了，可毛利率还能保持在怎样的水平呢？
李斌表示，今天定这个价格，主要体现了蔚来在创新技术、研发投入、管理效率提升、供应链策略以及产品定义等方面的综合实力，并不是单纯为了市场竞争而做的决定。从成本结构来看，公司并不是以低于成本的价格出售，也不是以牺牲毛利率为前提，而是基于一个合理的利润水平来推进这个方案。
根据了解到的情况，旧款ES8确实采用了全铝车身，而新款在价格有所下降的情况下，车身里的铝材比例没有明显减少。至于降本方面，厂家主要是通过优化制造工艺、优化配件供应、降低材料成本，以及提升生产效率等手段实现的。这样的调整既保证了车辆的质量，也控制了成本，让新车在价格上更具竞争力。
李斌说，确实用铝的比例比以前少了，但这不意味着安全结构的水平有所下降。在降低成本这块儿，大家都知道，900伏架构是公司平台的电驱系统，这样一来，整个车系，比如ET9、ES8、L90以及之后推出的车型，都会采用这个900伏的架构，进行成本分摊。此外，自家研发的芯片也能帮着省不少钱。
降成本的方法其实有几条，第一是跟供应链协商，但要知道，如果合作伙伴挣不到钱，这种方式也难以持续。第二是在扩大规模的过程中提升平台的重复利用率，这一点特别关键。第三则是研发战略的问题，因为蔚来所有的研发支出都算在当期费用里，所以过去几年我们账面上的亏损看起来多了点。不过正是这些研发投入，现在已经在各个方面展现出成效了。
这个问题挺有意思的。其实，定价确实会对蔚来作为高端品牌的形象产生影响。有时候，价格定得太低，可能会让人觉得产品不够奢华或者不够高端；反之，价格太高，又可能让一些潜在客户望而却步。找到一个既能体现品质，又能维持品牌定位的价格区间，是非常关键的。这种平衡不仅关系到市场接受度，还关系到品牌的整体形象。
李斌表示，蔚来在中国被普遍认为是一个高端品牌，这一点从行业角度，以及大多数消费者和用户的观点来看，大家都觉得是共识。你可以觉得蔚来的车有点贵，但无论是设计、技术水平、安全保障，还是服务质量，大家还是认可的。
高端品牌自然得有个合理的价格范围，蔚来锁定的定价区域基本和奔驰、宝马、奥迪这些品牌的平均售价差不多。目前来看，蔚来最终的市场零售价格，与BBA（宝马、奔驰、奥迪）比起来，算是偏高一些的。
秦力洪表示，ES8具有很强的社会共识属性。我们会借助ES8的典型使用场景，让更多人了解这款车，比如企业家、学者、企业高管这些群体——他们都富有创新精神，勇于担当，是当今中国社会的中坚力量。这也是ES8应有的产品形象和用户定位。
秦力洪表示，咱们这次新一代ES8的降价幅度确实挺大的，咱们在做调整的时候也非常重视老用户的感受。毕竟，许多老粉一直以来都支持咱们，所以在价格策略上，我们尽量做到让他们既享受到优惠，又感受到咱们的用心。
李斌说，现在汽车的升级换代挺快的，很多成本在变，市场竞争也变化得特别快。比如咱们的第一代和第二代ES8，很多技术都是行业里走在前面的，但是那会儿规模还不够大，效果也没达到最理想，所以当时成本就偏高了一些。
由于市场情况的影响，有时候我们不得不做出一些挺难的决定，特别是在定价方面。这样的调整肯定会在用户的心理和车辆的残值方面带来一定的冲击，也正是这些因素带来了很大的压力。
我对这些话也挺感动的，最近收到不少老用户的建议和反馈，特别是有人说：“斌哥，你不用太在意我们这些老用户的感受，蔚来能活下去才是最关键的，蔚来要坚持下来，我们以前的权益才能得到保障。”
大三排SUV市场的转折点已经到来。
原因呢，主要是因为市场和技术的发展推动了这一变化。传统的增程大三排SUV逐渐被电动纯电车型取代，消费者更看重零排放、低维护和更长续航的纯电产品了。所以，在发布会结束时，强调“增程大三排SUV的黄金时代已经过去，大三排SUV的纯电时代正悄然到来”，其实是在传递一个行业转型的信息。
李斌表示，纯电大三排SUV的转折点已经到来，这其实是他个人的观察。今天他提到的纯电大三排SUV时代即将到来的事情，并不是只有他在说，而是大家都在行动，他只是把目前行业内的变化做了个总结罢了。
乐道L90和蔚来新ES8的公司目标是打得更大的市场，这两个车型的布局意在覆盖更广泛的用户群体，争取在市场份额上有所突破，体现出企业 uitbreiding 的决心。
秦力洪表示，新ES8和乐道L90是蔚来公司的一套“组合拳”，两款车型配合考虑，从电池租用价格到整车价格，形成了17万到45万的价位区间，产品配置全面提升，在情感价值方面也做足了文章。他还提到，在大三排的SUV市场中，纯电车型是否会真正成为能源方案的主导，还得看市场的反馈给出答案。
李斌说，L90和ES8这两款组合，放在大三排SUV市场里，从销量和价格角度来看，绝对算得上我们非常重要的战略性产品。
增程车型的竞争对手推出纯电三排SUV，反映出市场上对于纯电产品的需求正在不断增强，也意味着他们在向全面纯电化迈进，不单是技术层面，更可能是看到了未来消费者对零排放、绿色出行的偏好逐渐成为主流。
李斌说呢，最近增程厂商一个接一个地推出纯电车型和纯电的三排SUV，这说明行业里已经达成共识：增程大三排的黄金时代已经过去，纯电的大三排SUV正迎来崭新的时代。
你别以为一款产品一时火得厉害，就能说明啥，毕竟市场变化快呢。
听到有人叫我车圈劳模，心里还挺受鼓舞的，毕竟这个称呼意味着大家认可我工作上的付出和坚持，不过我也觉得这是一份责任，要继续努力把事情做好。
李斌说，蔚来这十多年来一直在创新，虽然在汽车行业里算是个新人，这十年虽然不算短，但也体现出这个行业和别的行业不一样的地方。你看每一家车企走到第十年，基本上还挺青涩的。回头看看，比如特斯拉，也是在第十、第十一年左右还挺稚嫩的。所以对我们来说，还处在创业起步阶段，没有任何借口，也没有资格松懈。
我觉得这条路还挺漫长的，汽车行业嘛，我们以前都说像马拉松，但我觉得可能都不止，因为它其实是个没有终点的角逐。就算过去两年，有些汽车品牌前头还赚了一两百亿利润，今年亏得很惨的企业也不少，比比皆是。
我觉得蔚来不会因为一款产品突然火爆就觉得多厉害，也不会因为一时遇到点难题，或者某款车销量不好，就觉得天要塌下来似的。
新ES8一出，港股和美股都跟着涨了，您觉得投资者对四季度盈利的信心还能撑多久？
李斌表示，资本市场难免会有起起伏伏，但投资者最终还是会关注企业的基本面，比如说增长潜力和盈利水平啥的。公司归根结底还是要回到这些核心指标，不 Same阶段，投资者的看法和判断也会不一样。谈到蔚来，他强调，我们不是为了证明什么特别的能力，而是努力让投资者相信，我们在理解用户需求、提高运营效率这些方面都有所行动。
第一点，得搞清楚用户真正的需求。能不能准确把握那些尚未满足的市场空白，然后推出让人满意的好产品。这些年，国内一些同行在这方面做得挺不错的，挺值得借鉴的。蔚来也有自己的一套“体系创新”，关键是得把这种创新和用户的实际需求结合起来，推出那些真正让用户乐意掏钱买单的产品才行。
第二点，要提升整体效率，搞出具备竞争力的产品，涉及研发、供应链以及销售体系的运作都得跟上节奏。要在产品设计上更快反应市场变化，同时供应链得更精打细算，确保成本和交货期都靠谱。销售团队也得更灵活，才能更好地抓住客户需求，打赢这场硬仗。
只要产品棒、运营效率足够高，盈利其实就是个数学题。我们信心满满，相信经过这段时间以及过去几年的调整，肯定能够实现投资者的期望。
九派财经的记者舒家奎
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