当百年奔驰宣布搭载中国豆包大模型，当福特CEO公开拒绝苹果CarPlay Ultra并盛赞华为小米——全球汽车智能化的竞争，中国已经悄然走在前列。
2025年9月下旬，汽车行业接连发生两件标志性事件：
梅赛德斯-奔驰与字节跳动升级战略合作，首款搭载豆包大模型的纯电CLA即将上市；
福特CEO吉姆·法利明确表示拒绝苹果CarPlay Ultra，并称赞中国汽车系统“体验惊艳”。
这两件事看似独立，却共同指向一个趋势：中国智能汽车技术正成为全球巨头不可忽视的力量。
奔驰+字节跳动：从“车机娱乐”到“全链合作”的三级跳
9月23日，梅赛德斯-奔驰与字节跳动签署升级战略合作备忘录，这已是双方合作的第三年。合作范围从最初的车机娱乐扩展至全业务链：
2023年：火山车娱首次进入奔驰智能座舱系统
2024年：奔驰与火山引擎达成战略合作，探索AI及大数据在智舱领域的创新应用
2025年：升级为覆盖智能辅助驾驶、智能座舱、研发、营销、客户运营的全链路合作
这种递进式合作，让奔驰的“数字豪华”落地更精准，也助力字节跳动拓展智能汽车领域的业务边界。
首款车型：纯电CLA的智能化升级
今秋即将上市的全新纯电CLA，将成为首款搭载豆包大模型的奔驰车型。这款车基于奔驰自研MB.OS架构打造，实现了软硬件解耦，让字节跳动等合作伙伴可以专注应用开发，而无需深入底层硬件适配。
在智能座舱领域，搭载豆包大模型的全新纯电CLA实现了交互体验的飞跃——车辆不仅能理解“座椅有点窄”这样的模糊指令，还能对“今天衣服穿少了”这样的场景化表达做出智能响应。
为什么选择豆包大模型？
奔驰此次选择豆包大模型，有着深层的商业考量：
成本优势：豆包大模型定价仅为0.0008元/千Tokens，比行业均价低99.3%，规模化应用后成本优势显著
生态整合：字节跳动月活超亿级的内容生态，可无缝接入用户场景，这是纯技术公司难以提供的“活水”
技术成熟度：字节跳动与特斯拉、理想等车企的先期合作案例，为奔驰降低了试错风险
福特拒绝CarPlay Ultra：为何青睐中国方案？
几乎在同一时间，福特CEO吉姆·法利在《Decoder》播客节目中表达了截然不同的选择：
明确拒绝CarPlay Ultra：法利表示不喜欢目前CarPlay Ultra的表现效果，认为其“完全控制汽车”的理念会导致用户体验“非常混乱”
青睐Android Auto：福特认为谷歌的Android Auto在功能和用户体验上更胜一筹
盛赞中国系统：法利特别称赞华为鸿蒙智行和小米的汽车系统体验“非常无缝”，整体体验“非常惊艳”
背后原因：不希望“被控制”
福特拒绝CarPlay Ultra的核心原因在于，不希望科技公司过度介入汽车核心功能。法利指出，CarPlay Ultra试图“全面接管汽车控制”的设计理念有很大问题。相比之下，中国车企的系统更注重与整车厂的协同合作。
福特的“中国学习”之路
法利对中国电动汽车行业的赞赏并非偶然。过去一年他访问了中国多次，亲身体验了当地的汽车市场。他甚至将小米SU7等中国知名电动汽车运回美国进行拆解分析。
福特正在积极学习中国模式：复制中国企业的模块化平台，专攻平价市场；挖角科技公司高管，用“硅谷思维”改造传统产线。
中国技术从“追随者”到“方案提供者”
这两起事件折射出中国智能汽车技术的全球地位变化：
标准输出：已有中国汽车标准被多国采用
生态优势：中国在动力电池、智能网联等领域形成全产业链竞争力
市场认可：福特CEO的亲身体验代表国际车企对中国技术的认可
智能化竞争的三个关键趋势
基于当前动态，可以预见以下发展：
合作深度化：车企与科技公司的合作将从“技术采购”转向“生态共建”
方案差异化：不同市场将形成本土化的智能解决方案
标准主导权：中国有望在智能网联领域参与国际标准制定
奔驰选择字节跳动、福特青睐中国系统，标志着中国智能汽车技术正式进入全球主流竞争舞台。这不仅是商业合作的成功，更是中国汽车产业从“技术追随”到“方案输出”的关键转折。
注： 本文基于2025年9月公开报道整理，具体合作细节以各公司官方发布为准。
（图片均来源网络，侵联删）
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