白天在小鹏充电桩充电，服务费占了40%

白天在小鹏充电桩充电，服务费占了40%

哎呀我去，这事儿我得跟你们说说。前两天我开着我那台小鹏P7去充电，本来想着白天充电应该便宜点吧？结果一看账单，我人都傻了——服务费居然占了总费用的40%！

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这到底是个啥情况？

有一说一，我开电车这几年了，各家充电桩都用过。但小鹏这个收费结构，确实让我有点懵。你可以说它电费便宜，也可以说它充电快，但架不住这服务费收得让人心疼啊！

就这么说吧，我充了45度电，电费部分是0.8元/度，这个价格其实还行。但是服务费直接来了个0.5元/度！你算算，45度电就是22.5块的服务费，而电费才36块。这比例，说实话有点离谱。

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它凭啥收这么多服务费？

我仔细研究了一下，发现这里面门道还挺多的。

首先是时段差异。小鹏的充电桩分峰谷电价，理论上晚上10点到早上8点是谷电时段，服务费会便宜一些。但白天这个时间段，特别是下午1点到5点，服务费基本就是抢钱的节奏。

其次是设备成本。你别说，小鹏的超充确实快，180kW的功率摆在那儿。但问题是，这个设备成本真的需要通过这么高的服务费来回收吗？我觉得这个账得好好算算。

还有就是运营成本。场地租金、人工维护、电网接入费用，这些我都理解。但40%的服务费占比，感觉还是有点过分了。

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对比一下其他家怎么收费

我专门去试了试其他家的充电桩：

国网的充电桩，服务费一般在0.3-0.4元/度，白天也就这个价。虽然充电速度没小鹏快，但胜在价格稳定。

特来电的服务费大概在0.35-0.45元/度之间，而且时段差异没这么大，相对来说比较良心。

星星充电的价格跟特来电差不多，但充电桩质量参差不齐，有些老桩子充电功率上不去。

相比之下，小鹏这个0.5元/度的服务费，确实算是比较贵的了。

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为啥会出现这种情况？

我琢磨了半天，觉得可能有几个原因：

第一，小鹏想要快速回收投资。建超充站投入确实大，特别是那些180kW的桩子，一个桩子成本就得十几万。通过高服务费来快速回本，从商业角度能理解，但用户体验确实不太好。

第二，可能是想引导用户错峰充电。白天服务费高，晚上便宜，这样可以平衡电网负荷。但问题是很多人白天出门在外，没办法选择充电时间啊。

第三，就是单纯想赚钱呗。毕竟充电服务也是小鹏的一个盈利点，特别是对非小鹏车主，收费就更不客气了。

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这对我们用户意味着啥？

如果你是小鹏车主，建议还是尽量选择夜间充电，或者用家充桩。白天紧急充电的话，这个成本确实有点肉疼。

如果你是其他品牌车主，老实说不太建议用小鹏的桩子，性价比确实不高。除非你急着用车，而且附近只有小鹏桩。

对于正在考虑买电车的朋友，这个事儿也得考虑进去。充电成本不只是电费，服务费也是一笔不小的开支。特别是经常需要在外面快充的，这个账得好好算。

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我的建议

说实话，小鹏的超充技术确实不错，但这个定价策略有点过于激进了。建议小鹏能够适当调整服务费标准，特别是白天时段的收费，40%的占比确实太高了。

对于我们用户来说，多了解各家充电桩的收费标准，选择最适合自己的充电方式。能家充就家充，实在需要快充的话，也要货比三家。

还有就是，希望行业能出台一些规范，对服务费的收取标准有个明确的指导，别让消费者一头雾水。

电动车的普及是大趋势，但充电基础设施的收费透明度和合理性，还有很大的改进空间。我们作为消费者，也要用脚投票，支持那些定价合理、服务优质的充电运营商。

个人观点，仅供参考‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌