说真的，拿12.4%市场份额砸在英国这块地儿，说大不算大，说小也够让欧洲人抖三抖。这数据是9月份的，挺新鲜的，大概体感上算是现象级增长——毕竟，4个插混车型挤进前十，特别是在插混这赛道上，比亚迪、MG真不服气地飙了出来。
我刚才翻了翻笔记，发现比亚迪海豹U那季能卖出5373台，感觉还挺扎实。跟Jaecoo 7的4955台相差不大，这两个车型硬是拦住了不少老牌的去路。MG HS和Omoda 9具体数字倒没立刻查到，但14,577台的MG总销量，老实说，这数据让人脸红，因为这可是全品牌第八的成绩——前面都是福特、大众那些老牌劲旅，MG这犊子狭缝里硬生生挤出了个名次，耐咽更耐看的那种。
你说这销量咋来的？我猜——不确定啊，这只是生活感受——主要是英国人开始不再纠结国产车等于廉价的刻板印象了，再加上英镑走势没那么跳水，买车意愿恢复，品牌也下了血本做渠道、售后体验。供应链的稳定性也帮了大忙，我知道这部分不太容易理解，反正就是研发和供应链像一场拉锯战，稳了，车能按时顺产，还能少些小毛病，消费者体验直接提升。打个比方，车企研发流程就是组装乐高积木，你手里的零件不全，想都别想拼个完整的模型（车），要么卡壳，要么掉链子。现在中国车企能把这个链条打通了，咱们在用朋友圈里某老销售的话不是吧，你们国产车还能这样玩？我也想买台尝尝鲜。
不过得承认，这里面还是门槛和坑。有辆MG我朋友在伦敦买的，刚开三个月居然小毛病连连，去4S店修了好几回，老掉链子。销售那边说这是偶发，批次问题，怎么活都得挑着买。看来国产品牌，还有批次波动这东西，谁说没有？我之前写文时说国产车品质稳定有点大，我收回来哈，确实大批量的质量还得时间数据跟上。
反观特斯拉，在英国市场上的销量被超过了，这点让我挺意外的。按理说，特斯拉那充电网络和软件优势，应该牢牢吃住一片天。等我仔细琢磨了一下，可能就是插混和纯电细分市场里面，消费者买家心态偏好正在变——插混主打的油电兼备，没里程焦虑，对英伦家庭用户来说更实用，尤其是那些大通勤距离但又忌讳电车充电桩不够遍布的区域。
说到这儿，不带点数字小计算都不痛快。我大概心算了下，MG的14,577台市占率大约多少呢？英国市场一个月大概跑在12万台量左右，MG就占了12%，对不对？这只是粗算，样本少哈，但这也意味着MG这牌子的渠道扎实，还有优惠力度，成功打入中产阶级车主的视野。比亚迪的880%增长爆炸多少？听着刺耳，实际可能是去年9月基数很低，所以类似满血复活，让人看数字时别激动，细究下来是增速型表现。
跑题了，我总归还想说，Jaecoo和Omoda这两个品牌的3.5%市场份额，争第四、第五梯队的位置，客观来看已经大比分领先雷诺。雷诺算是欧洲传统混动大厂，按理说英国市场这块，用家惯和维修网络都挺友好的，一旦被新锐中国牌子抢了地盘，场面真挺微妙。跟供应链相关，欧洲厂这几年栽在芯片、原料涨价上，不好看的，这也给中国品牌开了窗。
怎么说呢？我有个老同事在意大利一线讲过一句话：咱们研发一条龙才刚起步，欧洲那边核心零件供应没这么灵，拖拖拉拉人家消费者的耐心没底。这就是中国车企积极抢跑的好处，供应链链通了，车型推陈出新快，自然走俏。
今天没法全聊德国和法国两个市场，毕竟那俩家底深，车企扎根几十年。德国人对BMW、奔驰的感情深厚，供应链完善，售后体系健全，中国车企进展还有待观察。（这段先按下不表）
顺便提个没细想过的小猜测，特斯拉降价策略放缓，是真的因应英国政策调整？或者是为了跟中国品牌的插混拉开差距？纯电和插电式混合动力的价格策略，从数据来看，背后有不少博弈空间。
最后就剩个你问题：你说，英国消费者到底是怎么在心里划分国产车和进口车的？这几个中国品牌在本地化做得差不多了，是不是还能取代欧洲传统？是认命还是翻盘，新故事才刚刚开始。
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