新车还没正式开卖，蔚来与理想两个老对手已经剑拔弩张。
8月21日晚，蔚来在成都发布了全新ES8的技术。该车型为六座大三排纯电SUV，整车购买预售价起步为41.68万元，而Bass电池租用方案的起价为30.88万元。与之前型号相比，全新ES8的起售价降低了8.12万元。
鉴于新车的实际售价往往低于预售价格，这款新车的起始价有可能降至30万元左右。
在22日的媒体沟通会上，蔚来CEO李斌提到，公司2023年发布的第二代ES8存在一些错误，并在成本目标设定上出现了问题。“全新的ES8项目立项时的使命就是纠正这些错误，让其回归应有的位置。”
李斌指出，如果蔚来继续维持高价格，将很难在市场上竞争。此外，全新ES8的生产成本显著低于前两代车型，且仍然能够保持毛利润。
全新ES8的较低预售价可能会让高价购买上一代车型的老车主感到不满。对此，李斌表示，一些老车主反映称，“蔚来存续是最重要的”，这样才能保障之前承诺的权益。
蔚来依旧没有透露全新ES8的订单数量。不过，蔚来的总裁秦力洪提到，从发布会结束后的晚上到第二天早晨，这段时间内，全新ES8的订单量超过了上个月底推出的乐道旗舰车型L90。
作为蔚来SUV系列的旗舰车型，蔚来对这款新车寄予了很高的期待。全新ES8的大幅降价能否取得成功，不仅关系到蔚能否在今年第四季度实现盈利目标，还可能影响公司的长期竞争力。
秦力洪还提到，“每一年都至关重要，每一天都是生死攸关的局面。”
一个有趣的细节是，在成都双流机场的到达口，接机的蔚来媒体工作人员身后展示的广告并不是蔚来或乐道，而是理想i8，并且旁边标注着“定购和试驾已开启”的宣传语。
资料来源：字母榜
理想i8与蔚来ES8相似，均为纯电动三排六座SUV，目标定位于高端家庭用户，并将于8月20日开始交付。显然，在竞争对手逐渐增多的情况下，理想希望利用这个机会提升自身在全国媒体和车迷中的曝光度。
在全新ES8发布之前，两家汽车公司的竞争已悄然展开。
今年7月既是理想i8的新车宣传期，也正值乐道大三排SUV L90的上市时间。尽管李斌公开表示，“只要选择纯电动车就是我们的盟友”，并祝愿理想i8能热销，但两家公司的竞争却始终尖锐，你我各有招数：你推出技术发布，我就放出内饰谍照；你强调大空间，我则推广“黑武士”。这种隔空对抗从未真正间断过。
在很长一段时间内，理想和蔚来并未真正在市场核心展开竞争。理想专注于增程式和家庭SUV，而蔚来则致力于高端纯电动车及换电技术。两者仿佛是两条平行线，各自独立发展。
目前，理想推出的首款纯电SUV与蔚来和乐道的两款旗舰车型正面竞争。同时，特斯拉的加入使得六座纯电SUV之间的竞争更加紧张。
8月19日，特斯拉在中国发布了六座SUV车型Model Y L，起售价为33.9万元。与五座版Model Y相比，新车车身长度增加了179mm，轴距扩展至3040mm，增幅为150mm，同时车辆高度达到1668mm。
特斯拉之前的六座SUV是Model X，价格接近百万。现在，特斯拉将六座选项引入到销量更大的Model Y，希望能在这个热门市场中占有一席之地。
中国消费者一直偏爱大型汽车，尤其是轴距较长、空间宽敞的SUV。以前，各大品牌的六座SUV多集中于中高端市场，受众有限；如今，理想、蔚来和特斯拉等品牌的介入，使得六座SUV变得更加普及，有望进一步扩大整个市场规模。
原本相对平静的大三排SUV市场竞争，突然变得异常激烈。对于三大汽车制造商来说，这是一场必须赢得的战争。
A
在过去两个月里，理想和蔚来都开始关注六座、大三排的纯电SUV市场。理想发布了其首款纯电SUV i8，而蔚来则通过乐道L90与全新的ES8形成了高低搭配。
两家汽车制造商在推动纯电动大三排车型时，实际上都面临着不仅要增加收入，还需提升利润的挑战。
理想汽车在2024年经历了极端的对比：全年交付量累计超过50万辆，成为首个达到这一成就的新兴品牌。然而，其盈利能力却出现了下降。
2023年，理想汽车的净利润达到了118.1亿元。但是进入2024年后，全年净利润减少至80亿元。在毛利润率方面，2023年第四季度为23.5%，而到2025年第一季度则降至20.5%。
理想高速旋转的盈利“飞轮”显著减速。其中一个原因是，其纯电战略的首次亮相——理想MEGA未能实现预期目标。
这款备受内部关注、旨在征服高端纯电MPV市场的车型，预计于2024年3月上市，但早期销量却不尽人意，全年仅有三个月销量超过1000辆，这与预期差距较大。
近期，MEGA Home车型的推出带动了销量的回升。据懂车帝提供的数据，今年6月和7月，MEGA的销售量分别为2300辆和2800辆，在大型MPV市场中位居首位。
与月销六七千辆的别克GL8、丰田赛那、岚图梦想家和腾势D9相比，理想MEGA的销量显得较低。
MEGA并未取得预期的销售成绩，理想在纯电市场的拓展也未能迎来良好开局。整个2024年，理想的畅销产品依然是增程式车型。
理想将在2024年4月推出其增程车型L6，这是一款更加紧凑且价格低于25万元的五座SUV。L6一经上市，销量飞速增长，月销售量突破2万辆以上，成为2024年下半年至2025年上半年理想的销售支柱，为公司的基本盘提供了稳固支持。
尽管L6取得了成功，但理想仍未在增程式车款之外找到新的增长机会，利润较低的车型反而成为了主要销售力量，这进一步压低了整体毛利率。
因此，理想i8这款纯电SUV，不再仅仅是理想公司快速发展的“附加价值”，而是在财务状况紧张、首个电动车项目遭遇挫折后进行的“形象重塑”。
蔚来在大三排纯电SUV市场的动力表现超越了理想。
在2024年，蔚来汽车的全年交付量达到了22.2万辆，同比增长了38.7%。进入2025年，第二季度的交付量出现了显著增长，单季交付超过7万台，这一数字创下了历史新纪录。
尽管蔚来拥有260亿现金，但仍面临不小的压力。2024年，公司全年净亏损达到224.02亿元，而2025年第一季度的净亏损为67.5亿元，同比增加30.2%。显然，蔚来距离实现盈利还有一段路要走。
蔚来早前推出了子品牌乐道。自2024年第四季度开始交付的五座SUV乐道L60，如今的月销量稳定在6000辆左右，迅速成为蔚来体系内的重要销量贡献者。它的问世，使得蔚来2025年上半年的总交付量数据大为改善。
然而，乐道L60的“增量”仅是初步步骤。真正的挑战在于它能否提升公司的财务状况。
根据2025年第一季度的财报，情况并不乐观。蔚来的整体毛利率依然徘徊在个位数，亏损没有减小的迹象。尽管乐道L60带来了销量，但仍无法改变公司的财务困境。
在这种情况下，乐道的六座SUV L90直接对标理想i8，承载了更大的期望。它不仅需要延续L60的销售势头，更重要的是必须具备比L60更高的毛利率，以便为公司真正实现“造血”。
刚刚推出的全新ES8，依然是蔚来提升利润的重要因素。这款车瞄准高端市场，如果销售表现理想，蔚来在今年第四季度实现扭亏为盈的目标将变得可行。
B
理想和蔚来各自推出了重磅车型，计划在下半年展开纯电动大三排SUV的竞争，而特斯拉则以六座版本的Model Y参战。
特斯拉凭借其两款旗舰车型Model 3和Model Y，始终占据着中国新能源汽车市场的领先地位。然而，从2024年开始，这家全球电动车领军企业在中国市场面临了相当大的挑战。
在过去一年，特斯拉在中国的总销量大约是65.7万辆，同比提升仅为8.8%，这与新能源汽车市场整体35.5%的增长速度相比，要低得多。
到2025年，特斯拉在中国的销售情况依旧没有改善。根据长江商报的统计数据，上半年特斯拉在中国市场的总销量为26.34万辆，与去年同期的27.83万辆相比，同比下降约5.4%。
除了销量下滑，特斯拉在中国市场的价格竞争中，也不得不多次修改定价策略，这影响了其利润率。今年第二季度，特斯拉的毛利润率为17.2%，较去年同期下降了0.8个百分点。
特斯拉目前面临的问题，恰好反映了它在中国市场上长期遇到的挑战。
在过去的几年里，特斯拉曾经依靠的几个关键支柱——品牌形象、技术领先性和成本优势等，逐渐受到挑战。频繁的降价措施和源源不断出现的本土竞争对手，使得特斯拉所标榜的“豪华”和“科技”形象也愈发模糊。
以智驾功能为例，今年上半年，特斯拉的FSD在中国部分城市获得了测试许可。相对而言，本土竞争对手如鸿蒙智行和小鹏等已经大范围推广无图城市NOA功能，因此特斯拉的体验优势并不明显，而其高昂的选装费用也制约了广泛应用。
特斯拉常常遭到批评的另一个短处是其小空间和“毛胚房”风格的内饰。Model Y与Model 3以极简内饰设计为特点，但空间也显得不够宽裕。在中国消费者对舒适、豪华及智能座舱需求日益增长的背景下，这种设计显得有些不合时宜。
显然，特斯拉的优势同样明显——强大的品牌影响力、出色的操控体验以及行业内领先的能耗效率，都足以吸引众多客户下单。今年上半年，Model Y在国内销量超过17万辆，不仅超越了新兴汽车制造商，还在燃油车型中遥遥领先，是整个SUV市场的销售冠军。
然而，特斯拉不能对中国市场销量和毛利率的下降置之不理。
面对本土品牌的“饱和式攻击”，特斯拉单靠降价和小规模调整，恐怕难以维持其市场地位。它需要进行转变，进行一种更符合中国市场需求的调整。
特斯拉推出的这款车型，就是Model Y L。
与五座版本相比，Model Y L的显著特点在于它的“尺寸”。此外，考虑到七八十万元的Model X，只需不到34万元便可以购得一辆特斯拉六座SUV，这也让其显得相当具有“性价比”。
与同价位的理想和蔚来相比，Model Y L虽然品牌实力强，但在各项指标上几乎没有胜出之处。特别是在车内设计方面，当理想和蔚来努力营造豪华氛围时，Model Y L却显得过于简洁，其零重力座椅、第二排大屏幕等流行配置也完全缺失。
这场关于六款SUV的布局，对特斯拉来说，是一场必需进行的“阵地战”。中国市场为特斯拉贡献了超过三分之一的销售额，保住中国市场就等于保住了其全球财报和股价。
C
理想、蔚来和特斯拉都希望在大三排纯电SUV市场中争取更多份额，而他们的新车发布也恰好集中在同一个月份。可以预见，理想i8、蔚来ES8、乐道L90以及特斯拉Model Y L将在下半年展开激烈的订单竞争。
尽管三家汽车公司之间的六座SUV竞争看似零和博弈，但实际上可能会模仿消费品行业著名的“可乐之战”，共同拓展市场。
上世纪70年代末，百事可乐推出了“百事挑战”，借助盲测结果显示其口感优于可口可乐，拉开了长达数十年的营销对抗。双方在广告支出方面投入巨资，从品牌形象、销售渠道到定价策略展开全面竞争。
最后的结果不是一方彻底击败另一方，而是两家公司合作将碳酸饮料的概念深入全球消费者的认知，携手主导市场，同时使其他果汁、茶饮等品类处于边缘地位。它们之间的竞争扩大了整个品类的发展空间。
目前的中国汽车市场，正上演着类似的场景。
理想、蔚来和特斯拉这三家公司正在通过在产品定义、智能驾驶以及充电体系上的激烈竞争，以空前的力度向市场传递一种全新的购车理念：家庭首辆车或置换时的首选应是智能电动SUV，而不是传统燃油轿车。
这三家新兴企业及其他中国品牌，凭借更先进的智能化技术、更低的用车费用和更优质的空间体验，正在逐步侵占传统燃油车市场。以丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特为代表的“日系三剑客”和“德系双雄”车型，其销量较巅峰时期显著下降。
两条曲线的此起彼落，反映了消费选择的根本转变。
当理想以“冰箱彩电大沙发”重新定义车内空间时，当蔚来通过换电技术缓解了长途出行的焦虑，当特斯拉用FSD描绘未来出行方式，它们共同将智能电动SUV的价值提升到了传统燃油轿车无法比拟的高度。
在20万到30万元的预算范围内，消费者的选择正在不可逆转地从“可靠且耐用的B级轿车”转向“更宽敞、更智能、使用成本更低的纯电SUV”。
推动这场变革的因素，不仅包括企业自身的产品竞争力，还有国家政策所施加的“指挥棒”效应。
2024年，商务部及其他多个部门共同推出了"汽车以旧换新"的补贴措施。针对报废旧车并购买新能源乘用车的消费者，将提供最高2万元的补助。这项政策将在2025年继续实施并进行优化。
拥有大规模燃油SUV的车主是“以旧换新”政策的重要目标群体，形成了一个庞大的潜在购车市场。对于专注于20～30万元改善型需求市场的理想、蔚来和特斯拉来说，这2万元的补贴成为促进最终销量的重要“催化剂”之一。
根据商务部的数据，2024年在汽车以旧换新政策中，购买新能源汽车的比例超过60%。理想、蔚来和特斯拉的六座纯电SUV不仅聚焦于新增购车市场，还关注燃油SUV以及旧车置换市场的存量。
三家主要汽车制造商在六款纯电动SUV市场的竞争中已无退路。真正的挑战在于，如何在这场激烈的消耗战中，让自己比对手存续更久、走得更远。
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